La voiture électrique la moins chère de France change de génération, et surtout de nationalité. L'ancienne Spring sortait d'une usine chinoise, ce qui lui avait coûté le bonus écologique fin 2023. La nouvelle, elle, est assemblée à Novo Mesto, en Slovénie, dans une usine du groupe Renault. Résultat, elle redevient éligible aux aides, et c'est tout l'intérêt pour un acheteur français.
Au catalogue, la Spring démarre à 17 900 euros en finition Expression, et grimpe à 19 400 euros pour la version Journey. Rien de spectaculaire sur le papier, sauf que la citadine est de nouveau éligible à la prime coup de pouce CEE, comprise entre 3 620 et 6 180 euros selon vos revenus. Avec la prime minimale, l'Expression tombe déjà sous les 15 000 euros. Et pour les foyers les plus modestes, le ticket d'entrée peut descendre autour de 11 700 euros. À ce tarif, la concurrence directe reste limitée, même si la Leapmotor T03 pointe à 16 900 euros et la Renault Twingo E-Tech à 19 490 euros.
Sous le capot, une seule motorisation. Un moteur de 82 chevaux alimenté par une batterie LFP (lithium-fer-phosphate, une chimie réputée robuste et économique) de 27,5 kWh. L'autonomie annoncée atteint 250 km, soit 25 de plus que l'ancienne. De quoi faire ses trajets du quotidien sans stress, un peu moins pour partir en vacances. Le 0 à 100 km/h est expédié en 12,1 secondes et la pointe plafonne à 130 km/h. On n'est pas là pour la performance, on le savait déjà.
Pour recharger une citadine électrique à la maison ou sur une borne, le câble Type 2 reste indispensable.
Câble de recharge Type 2 (7,4 kW, 5 m) → voir sur AmazonLien affilié Amazon
La recharge reste modeste de série, avec un chargeur 6,6 kW en courant alternatif. Pour aller plus vite, Dacia réserve un Pack Charge à 500 euros, uniquement sur la Journey, qui débloque la charge rapide en courant continu à 50 kW. Dans ce cas, passer de 15 à 80 % prend 28 minutes.
La Spring a aussi pris du coffre, et du poids. Elle mesure désormais 3,85 m de long, soit 15 cm de plus, et pèse 1 212 kg contre un peu plus d'une tonne avant. Le coffre grimpe à 337 litres, le plus généreux de la catégorie selon la marque. À bord, un écran de 7 pouces de série, et une dalle tactile de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil sur la Journey.
Les premières livraisons sont attendues d'ici la fin de l'année.
Crédit photo : L'argus
