La nouvelle Renault Clio arrive à 19 900 euros et mise tout sur l’hybride
La voiture la plus vendue en France depuis des années repart pour un tour. La sixième génération de la Renault Clio est désormais commandable, et les premières livraisons ont démarré en début d’année. Le prix d’attaque est fixé à 19 900 euros, ce qui la place pile dans les tarifs de la génération précédente. Pas de dérapage, donc, sur un modèle qui joue gros commercialement.
Sous le capot, Renault change un peu son fusil d’épaule. L’entrée de gamme reste un trois-cylindres essence 1.2 TCe de 115 chevaux, en version micro-hybridée 12 volts pour grappiller quelques grammes de CO2. Rien de révolutionnaire, mais c’est ce que la plupart des acheteurs prendront, avec boîte manuelle ou automatique à double embrayage.
La vraie nouveauté, c’est la montée en puissance de l’hybride complet. La Clio E-Tech full hybrid passe désormais à 160 chevaux, contre 145 avant. Concrètement, ça veut dire une petite citadine qui roule une bonne partie du temps en électrique en ville, sans qu’on ait à la brancher. Renault annonce jusqu’à 89 grammes de CO2 et 3,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui est franchement bas pour une voiture thermique. Cette version démarre à 24 600 euros.
Et puis il y a le retour du GPL, que Renault n’avait jamais vraiment abandonné sur ce segment. Une motorisation Eco-G de 120 chevaux, capable de rouler au gaz de pétrole liquéfié comme à l’essence, arrive cet été. L’intérêt, c’est le carburant nettement moins cher à la pompe, autour de 90 centimes le litre, de quoi séduire ceux qui font beaucoup de kilomètres.
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Trois finitions au catalogue : Evolution pour l’entrée, Techno au milieu, et Esprit Alpine tout en haut, qui pousse la version hybride vers les 29 000 euros. À ce niveau de prix, on n’est plus vraiment sur une citadine bon marché, mais Renault assume de monter en gamme.
Côté silhouette, la Clio 6 tranche avec la précédente. La face avant est bien plus dessinée, avec le nouveau losange Renault et des signatures lumineuses verticales qui descendent dans le bouclier. La voiture mesure 4,12 mètres, soit quelques centimètres de plus, sans devenir un monstre pour autant.
Reste la vraie question pour les acheteurs français : à ce tarif, la Clio reste-t-elle la valeur sûre qu’elle a toujours été, ou les citadines électriques chinoises et la Twingo maison vont-elles lui grignoter du terrain. La réponse se lira sur les chiffres de vente de la rentrée.
Crédit photo : Renault