Renault Clio 6 hybride : 5,6 litres aux 100 sur 2 500 km, le verdict qui explique pourquoi elle reste numéro un en France
La Clio est toujours la voiture la plus vendue de l’Hexagone, et la sixième génération, arrivée en concession le 15 janvier dernier, ne fait rien pour lâcher son trône. Un essai longue durée mené sur 2 500 kilomètres, de Lisbonne à Paris, vient de livrer son verdict sur la version qui fait le gros du travail : la full hybrid E-Tech 160.
Full hybrid, ça veut dire une hybridation qui se recharge toute seule en roulant, sans jamais brancher la voiture. Sous le capot, un 1,8 litre essence épaulé par deux moteurs électriques, pour 160 chevaux cumulés. Et le vrai argument, c’est la consommation.
Sur l’ensemble du trajet, la Clio a bu 5,6 litres aux 100 kilomètres. En ville, où elle roule 70 % du temps en électrique pur, elle tombe à 5 litres. Sur route de campagne, à peine 4,3 litres. L’autoroute reste le point faible avec 6,3 litres, mais au bout du compte, ça donne environ 700 kilomètres entre deux pleins. Pour une citadine, c’est une belle claque.
Le châssis a été salué pour sa précision et son freinage, le régulateur adaptatif fonctionne sans broncher sur des centaines de kilomètres, et l’écran passe désormais par Google Maps directement intégré. Les aides à la conduite, ces fameuses obligations qui agacent tout le monde, se désactivent facilement, ce qui n’est pas donné à toutes ses concurrentes.
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Tout n’est pas parfait pour autant. Sur autoroute, le moteur se fait entendre et finit par fatiguer. En conduite un peu vive, dans les cols, l’hybride devient rugueux. La suspension, plutôt ferme, transmet les défauts de la route sur mauvais revêtement, et l’assise perd son maintien sur les longs trajets. Pas de toit ouvrant non plus, alors que la concurrence en propose.
Côté tarif, la Clio 6 démarre à 19 900 euros en essence TCe 115. L’hybride E-Tech 160, elle, débute à 24 600 euros, et la finition Esprit Alpine de l’essai, avec ses jantes 18 pouces diamantées et la recharge sans fil du smartphone, grimpe à 29 300 euros. On n’est plus vraiment sur une citadine premier prix.
Reste que pour un automobiliste français qui enchaîne les trajets ville et grande route, ce niveau de sobriété change concrètement la note de carburant sur l’année. Ça explique assez bien pourquoi la Clio ne quitte pas le haut du tableau des ventes.
Crédit photo : Renault