Lucid débarque en France et vise directement Tesla et Mercedes sur le très haut de gamme électrique
C’est officiel. Lucid Motors, le constructeur américain de voitures électriques, s’installe en France. La marque a choisi de passer par Emil Frey France, l’importateur qui distribue déjà Mitsubishi et Subaru chez nous, pour gérer toute la partie logistique et commerciale.
Le partage des rôles est assez clair. Emil Frey s’occupe de l’importation, du réseau de distribution et du service après-vente, pendant que Lucid garde la main sur sa marque, sa stratégie et la relation avec les clients. Un montage classique pour un nouveau venu qui veut arriver vite sans tout construire lui-même.
Pour découvrir les voitures en vrai, il faudra patienter jusqu’au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre. C’est là que les deux modèles seront présentés officiellement avant le lancement commercial.
Au programme, une berline et un SUV. La Lucid Air affiche des chiffres qui donnent le tournis, avec une puissance qui grimpe de 442 à 1 251 chevaux selon les versions et une autonomie annoncée jusqu’à 960 km en cycle WLTP, la norme européenne d’homologation. Le Gravity, lui, est un grand SUV qui peut accueillir jusqu’à sept personnes, avec 568 à 839 chevaux et jusqu’à 739 km d’autonomie. Bref, du très lourd sur le papier.
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Reste la question qui fâche : le prix. Lucid ne l’a pas encore communiqué pour la France, on l’aura sûrement au Mondial. Pour se faire une idée, en Allemagne l’Air démarre à 85 900 euros et peut dépasser les 250 000 euros sur les versions les plus musclées, tandis que le Gravity commence à 94 900 euros. On est donc clairement sur du ultra-premium, face à Tesla, à la Mercedes EQS et à la Porsche Taycan.
Un mot sur la marque, parce qu’elle reste méconnue en France. Lucid a été fondée en 2007 dans la Silicon Valley et elle est contrôlée à 57 % par un fonds souverain saoudien. C’est encore un tout petit constructeur : 15 841 voitures livrées dans le monde sur l’ensemble de 2025. Autant dire une goutte d’eau à côté des géants.
L’Europe reste d’ailleurs un marché minuscule pour eux, avec un peu plus de 300 véhicules écoulés sur le premier semestre. La France devient le cinquième pays européen de la marque, après l’Allemagne, la Suisse, la Norvège et les Pays-Bas. Le pari est ambitieux, à ces tarifs-là.
Crédit photo : Mr.choppers (CC BY-SA 3.0)