Le premier XPeng Mona L03 vient d'être livré en France. La remise des clés a eu lieu à Paris le 13 octobre, en présence de He Xiaopeng, le patron du constructeur chinois en personne. Autant dire que la marque, encore quasi inconnue par chez nous, soigne son entrée.
Le Mona L03, c'est un SUV électrique compact de 4,65 mètres de long, pensé pour aller chatouiller le gros morceau du marché, c'est-à-dire la Tesla Model Y, mais aussi la Renault Scénic E-Tech, la Volkswagen ID.4 ou la Peugeot E-3008. Rien que ça. Le positionnement tient en un chiffre : la version d'accès démarre à 35 600 euros en Europe. Ce n'est pas donné, mais ça reste dans la moyenne basse de la catégorie, et surtout en dessous d'une bonne partie de ses rivales européennes à équipement comparable.
Sous le capot, enfin sous le plancher, le Mona L03 embarque un moteur synchrone à aimants permanents de 183 kW, soit environ 249 chevaux, placé sur l'essieu arrière. La batterie utilise des cellules LFP (lithium-fer-phosphate, une chimie réputée robuste et moins chère que le classique nickel-manganèse-cobalt) fournies par CALB. XPeng annonce plus de 600 km d'autonomie, mais attention, c'est mesuré selon le cycle chinois CLTC, toujours optimiste. En norme européenne WLTP, il faudra plutôt tabler sur 450 à 500 km. Ce qui reste tout à fait correct pour un usage quotidien.
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Côté équipement, la dotation de série a de quoi faire réfléchir les constructeurs historiques : toit panoramique, grand écran tactile central, caméras 360 degrés, mises à jour à distance et une batterie d'aides à la conduite plutôt poussée. Le premier client français a d'ailleurs justifié son choix par ces fameuses aides à la conduite. XPeng a aussi été le premier à intégrer le SDK Google Maps Auto directement dans l'ordinateur de bord, donc cartographie et trafic en temps réel maison.
Reste la vraie question, celle des droits de douane européens sur les voitures électriques chinoises, qui peuvent faire grimper la facture finale. XPeng joue la carte du rapport équipement-prix pour passer outre, avec un objectif annoncé de 64 marchés à l'international. La France n'est qu'une étape, mais elle compte. Et vu le tarif affiché, les constructeurs du Vieux Continent feraient bien de ne pas hausser les épaules trop vite.
Crédit photo : CnEVPost
