Les chiffres records de la future Mercedes C63 AMG

Il fallait s’y attendre, mais la nouvelle a quand même fait grincer pas mal de dents chez les amateurs de mécanique traditionnelle. La nouvelle Mercedes-AMG C63 tourne définitivement la page du V8, ce gros bloc rugissant qui faisait toute l’identité de la berline sportive de Stuttgart. À la place, on trouve désormais un simple quatre cylindres. Sur le papier, le sacrilège est total. Dans les chiffres, en revanche, la copie est tout sauf décevante.

Car ce petit moteur de deux litres n’a rien d’ordinaire. Il s’agit du quatre cylindres le plus puissant jamais produit en série, avec une densité de puissance hallucinante de 238 chevaux par litre de cylindrée. À lui seul, il développe déjà beaucoup, mais c’est l’ensemble du dispositif hybride qui fait basculer la C63 dans une autre dimension. Associé à un moteur électrique et à une petite batterie, le système porte la puissance totale à 680 chevaux, accompagnés d’un couple monstrueux de 1 020 Nm.

Pour donner un ordre d’idée, l’ancienne C63 dotée de son V8 biturbo plafonnait nettement plus bas. La nouvelle venue gagne donc des dizaines de chevaux au passage, ce qui lui permet d’afficher des performances de supercar. Mercedes annonce un 0 à 100 km/h expédié en 3,4 secondes, soit plus d’une demi-seconde de mieux que la génération précédente. La vitesse de pointe reste bridée à 250 km/h, avec la possibilité de repousser la limite en cochant la bonne option.

Le secret de cette débauche de chiffres se trouve dans la technologie empruntée à la Formule 1. La batterie de 6,1 kWh a été conçue pour délivrer sa puissance par à-coups très intenses, exactement comme sur les monoplaces. Le moteur électrique peut ainsi cracher jusqu’à 150 kW pendant une dizaine de secondes d’affilée, de quoi combler le moindre creux et offrir une réponse instantanée à l’accélérateur. C’est l’argument massue pour faire oublier la disparition des deux cylindres.

Reste que cette débauche technologique a un coût, et pas seulement à l’achat. La C63 prend du poids avec son attirail hybride, ce qui change forcément son comportement en virage par rapport à l’ancienne, plus légère et plus joueuse. Les premiers essais ont d’ailleurs pointé une auto redoutablement efficace, mais peut-être un peu moins attachante, moins spontanée que la version à huit cylindres qui faisait monter l’adrénaline rien qu’au démarrage.

Sur le plan des émissions, en revanche, le gain est réel. La consommation tombe à un niveau bien plus raisonnable, autour de 7 litres aux 100 kilomètres, avec des rejets de CO2 en forte baisse. C’est tout l’intérêt de l’opération pour Mercedes, qui doit composer avec des normes antipollution de plus en plus strictes en Europe. Garder une berline ultra-performante au catalogue tout en respectant la réglementation, voilà l’équation que ce quatre cylindres survitaminé est censé résoudre.

Les puristes regretteront longtemps le V8 et sa sonorité unique. Mais à l’heure des bilans, difficile de nier que la C63 nouvelle génération frappe fort là où on l’attend, c’est-à-dire sur la feuille de chiffres.

Crédit photo : DR

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