Volvo double l’autonomie électrique de ses XC60 et XC90 hybrides, jusqu’à 200 km sans une goutte d’essence
Volvo n’a pas encore tourné le dos à l’hybride rechargeable, et le prouve avec une nouvelle version Long Range de ses deux gros SUV. Les commandes viennent d’ouvrir en France, à partir de 76 000 euros, et la recette est simple : une batterie bien plus grosse pour rouler beaucoup plus longtemps en électrique.
Concrètement, la marque suédoise glisse sous le plancher une batterie de 41,2 kWh, dont 37,9 réellement utilisables, là où l’ancienne version se contentait de 18,8 kWh. On parle donc de la capacité d’une petite citadine électrique, casée dans un SUV de plus de deux tonnes. Le résultat suit : le XC60 Long Range annonce jusqu’à 200 km d’autonomie en électrique sur le cycle WLTP, la norme d’homologation européenne, contre 80 km auparavant. Le XC90, plus lourd et plus imposant, se limite à 162 km, là où il plafonnait autour de 70. Volvo prévient quand même que ces chiffres sont provisoires, l’homologation finale n’étant pas bouclée.
Sous le capot, rien de bridé côté puissance. Le XC60 se décline en T6 AWD de 357 ch et en T8 AWD de 461 ch, cette dernière expédiant le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Le XC90 n’a droit qu’au T8 de 461 ch, avec un 0 à 100 en 5,2 secondes et une vitesse toujours limitée à 180 km/h, comme sur toutes les Volvo récentes. À bord, les deux SUV gagnent un écran central de 11,2 pouces et l’assistant Gemini de Google livré de série. En additionnant essence et électricité, Volvo promet près de 1 000 km d’autonomie totale pour le XC60, 900 pour le XC90.
Pour tirer parti des 200 km d’autonomie électrique, encore faut-il pouvoir recharger partout : un câble Type 2 dans le coffre dépanne sur la plupart des bornes.
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La facture, elle, grimpe vite. Le XC60 T6 Long Range démarre à 76 000 euros en finition Start Plus et atteint 78 550 euros en Ultra, alors que le T8 de 461 ch réclame 86 250 euros. Quant au XC90 T8 Long Range Ultra, il s’affiche carrément à 110 900 euros. Il faudra aussi compter avec le malus au poids, ces SUV dépassant allègrement les deux tonnes sur la balance. La production démarre cet automne.
Le principal reproche fait aux hybrides rechargeables saute avec cette batterie XXL : fini le passage forcé à la pompe dès qu’on s’éloigne un peu, quand on pensait à recharger. Avec 200 km en électrique, un XC60 avale une semaine de trajets quotidiens sans réveiller son moteur thermique, et garde le plein pour partir en vacances. Sauf que voilà, la formule coûte cher, et on peut se demander si une vraie électrique ne ferait pas aussi bien pour moins. Pour ceux qui ne peuvent pas encore franchir le cap du tout électrique, c’est quand même la transition la plus confortable du moment.
Crédit photo : Volvo