Volvo revient au Mondial de Paris avec l’EX60, son SUV électrique à partir de 66 500 euros
Ça faisait douze ans qu’on ne voyait plus Volvo au salon de Paris. Le constructeur suédois a confirmé son retour au Mondial de l’Auto, du 12 au 18 octobre à la Porte de Versailles, et il n’y vient pas les mains vides. Sa vedette, c’est l’EX60, un SUV électrique familial censé devenir le pilier de la gamme.
Positionné entre le XC60 et le gros XC90, l’EX60 mesure 4,80 mètres de long. Un gabarit de SUV compact premium, pensé pour aller chasser sur les terres des allemands, le BMW iX3, l’Audi Q6 e-tron ou le futur Mercedes GLC électrique. En France, les prix démarrent à 66 500 euros pour la version d’accès et grimpent jusqu’à 82 400 euros pour la plus musclée.
Trois motorisations au menu. La P6, une propulsion de 374 ch avec une batterie de 80 kWh, annonce 620 km d’autonomie WLTP. Au-dessus, la P10 passe aux quatre roues motrices, 510 ch et 660 km. Et tout en haut, la P12 aligne 680 ch, une batterie de 112 kWh et jusqu’à 810 km sur une seule charge. C’est beaucoup, surtout pour un SUV de cette taille.
Pour recharger un SUV électrique comme l’EX60 à la maison ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 reste indispensable.
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Côté recharge, Volvo met en avant sa nouvelle plateforme SPA3, qui intègre la batterie directement dans la structure de la caisse (la fameuse technologie cell-to-body). Résultat, la voiture avale jusqu’à 370 kW en courant continu. De quoi passer de 10 à 80 % en dix-huit minutes, et récupérer 340 km d’autonomie en dix minutes sur la P12. Sur le papier, c’est dans le haut du panier.
Reste la question du calendrier. Le carnet de commandes est ouvert depuis le 21 janvier 2026, et les premières livraisons françaises ont commencé en septembre pour les P6 et P10. La P12, elle, n’arrivera qu’en décembre. Une déclinaison Cross Country, plus baroudeuse, est déjà annoncée pour 2027, avec au minimum 640 km d’autonomie.
Avec cet EX60, Volvo joue gros. La marque a longtemps promis de passer au tout électrique, puis a fait machine arrière en réintroduisant des hybrides. Ce SUV, c’est un peu sa carte pour prouver qu’elle sait encore faire du 100 % électrique qui tient la route face aux premiums allemands. Le prix d’entrée reste quand même salé, mais l’autonomie et la recharge ont de quoi rassurer les sceptiques. On verra au Mondial si le public mord.
Crédit photo : Volvo