À partir du 29 novembre, la norme antipollution Euro 7 s'applique à tous les nouveaux modèles de voitures particulières et d'utilitaires légers homologués en Europe, France comprise. Autrement dit, les véhicules dont le type est validé après cette date devront jouer avec les nouvelles règles.
Les modèles déjà au catalogue, eux, bénéficient d'un sursis. Ils peuvent continuer à être vendus jusqu'au 29 novembre 2027, date à laquelle Euro 7 deviendra obligatoire pour l'ensemble des voitures neuves. Les petits constructeurs, ceux qui écoulent moins de 10 000 voitures ou 22 000 utilitaires par an, ont jusqu'au 1er juillet 2030.
Pour les automobilistes, la surprise est plutôt bonne côté moteur. Les seuils d'émissions à l'échappement ne bougent pas et restent ceux d'Euro 6e. Les constructeurs échappent donc au tour de vis qu'ils redoutaient. Seul le comptage des particules se durcit, en descendant jusqu'à des grains plus fins qu'avant pour mieux refléter la réalité des rejets.
La vraie nouveauté est ailleurs. Pour la première fois, Bruxelles s'attaque aux particules qui ne sortent pas du pot d'échappement, celles des freins et des pneus. Les plaquettes ne devront pas dépasser 7 mg par kilomètre, et seulement 3 mg pour les voitures 100 % électriques. Un seuil qui pourrait être encore abaissé en 2030. Côté pneus, les limites ne sont pas encore fixées et s'appliqueront progressivement d'ici 2032.
Puisqu'on parle particules fines, un petit purificateur d'habitacle qui se branche sur l'allume-cigare permet de respirer un air un peu moins chargé à bord.
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Les voitures électriques et hybrides rechargeables, de leur côté, héritent d'une garantie inédite sur leur batterie. Celle-ci devra conserver au moins 80 % de sa capacité pendant 5 ans ou 100 000 km, puis 72 % jusqu'à 8 ans ou 160 000 km. De quoi rassurer un peu les acheteurs qui redoutent de voir leur autonomie fondre au fil des années. Un passeport environnemental numérique viendra d'ailleurs consigner tout ça.
Et votre voiture actuelle dans tout ça ? Elle n'est pas concernée. Euro 7 ne vise que les modèles neufs homologués à partir de maintenant, pas le parc d'occasion qui roule déjà. Pas de panique, donc, pour qui garde son auto quelques années de plus.
Reste la question du prix. Ces adaptations techniques ont un coût de développement, qui finira sans doute par se retrouver sur l'étiquette. Mais avec un moteur épargné par les nouvelles contraintes, la facture devrait rester plus douce que ce qu'on pouvait craindre il y a deux ans.
Crédit photo : Illustration générée par IA
