Nio ET5 : le break électrique chinois débarque pour de bon en Europe

Nio n’est pas la marque la plus connue du grand public français, mais elle avance vite. Le constructeur chinois, déjà installé dans plusieurs pays européens, s’apprête à lancer la version break de sa berline ET5 sur le Vieux Continent. Et cette fois, ce n’est plus un projet lointain : les premières livraisons sont attendues dès cet été.

Le break, baptisé ET5 Touring, reprend la mécanique de la berline en y ajoutant un coffre nettement plus généreux. De quoi viser directement les familles qui hésitent encore à passer à l’électrique faute de place pour les valises et la poussette.

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, on retrouve une transmission intégrale assurée par deux moteurs électriques. L’un à l’avant, l’autre à l’arrière, pour un total avoisinant les 490 chevaux. Le 0 à 100 km/h est expédié en quatre secondes environ, des chiffres dignes d’une sportive alors qu’on parle d’un break familial.

Deux batteries sont proposées, une de 75 kWh et une plus costaude de 100 kWh. Nio annonce jusqu’à un peu plus de 1 000 kilomètres d’autonomie sur le cycle chinois, un chiffre toujours très optimiste qu’il faudra ramener à des valeurs européennes bien plus terre à terre, sans doute autour de 500 à 600 kilomètres en usage réel.

Là où Nio se distingue vraiment, c’est sur la recharge. La marque mise sur un système d’échange de batterie. Au lieu de brancher la voiture et d’attendre, vous passez dans une station qui retire la batterie vide et la remplace par une pleine en quelques minutes. C’est cette approche qui explique le tarif d’entrée affiché en Allemagne, autour de 47 500 euros, mais sans la batterie. Cette dernière se loue alors via un abonnement mensuel.

Si vous préférez acheter la voiture batterie comprise, la facture grimpe nettement. La version avec le gros pack de 100 kWh dépasse les 68 000 euros outre-Rhin. On est donc clairement sur un produit premium, qui vient chasser sur les terres des breaks électriques allemands.

Les premières livraisons concernent surtout l’Allemagne, les Pays-Bas, la Norvège, la Suède et le Danemark. Des marchés où Nio a déjà posé ses valises et installé son réseau de stations d’échange.

Et la France dans tout ça ? C’est là que le bât blesse. Nio reste pour l’instant absent de l’Hexagone, faute de réseau commercial et de stations. Difficile de vendre un système d’échange de batterie sans les bornes qui vont avec. Les automobilistes français qui lorgnent sur l’ET5 Touring devront donc patienter, ou passer la frontière.

Reste que l’arrivée d’un break électrique chinois aussi musclé, à un tarif qui n’a rien d’aberrant face à la concurrence européenne, en dit long sur la pression que les marques chinoises mettent désormais sur le marché. Le créneau du break, longtemps boudé par l’électrique, pourrait bien retrouver des couleurs.

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