MG 5, le break électrique qui casse les prix

Le break a beau être passé de mode au profit du SUV, il garde une vraie communauté de fidèles, surtout en France et en Allemagne. Et jusqu’ici, ces amateurs n’avaient tout simplement aucune solution électrique à se mettre sous la dent. MG est venu combler ce vide d’une manière assez maligne, en lançant ce qui se présente comme le premier break 100 % électrique du marché. Le tout à un tarif qui a de quoi faire réfléchir la concurrence.

Le ticket d’entrée démarre autour de 32 490 euros, et il faut encore retirer le bonus écologique alors en vigueur pour obtenir le prix réel. À ce niveau de prix, on parle d’une électrique familiale capable de transporter cinq personnes et leurs bagages sans broncher. La version dotée de la plus grande batterie grimpe à 35 490 euros environ, ce qui reste très contenu pour une auto de ce gabarit avec une bonne autonomie.

Justement, côté batterie, MG propose deux configurations. La première embarque un pack de 50,3 kWh, bon pour environ 320 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. La seconde monte à un peu plus de 61 kWh, ce qui permet de viser les 400 kilomètres. De quoi couvrir largement les trajets du quotidien, et envisager le grand week-end à condition de planifier une pause recharge sur l’autoroute.

Sur ce point, la version à grande autonomie se montre plutôt convaincante. Elle accepte la charge rapide en courant continu jusqu’à 87 kW, ce qui autorise un passage de 0 à 80 % en une quarantaine de minutes. Sur une borne classique en courant alternatif, les deux versions se rechargent à 11 kW. Rien d’exceptionnel dans l’absolu, mais largement suffisant pour une auto qui passe le plus clair de son temps branchée à domicile.

Le MG 5 mesure 4,60 mètres de long, ce qui le place dans la catégorie des breaks compacts, juste à côté d’une Renault Mégane. La motorisation développe selon les versions entre 156 et 177 chevaux, de quoi assurer des reprises franches sans jamais transformer l’engin en sportive. Mais l’intérêt d’un break, c’est avant tout son coffre, et celui-ci ne déçoit pas avec 479 litres de volume, extensible à 1 367 litres une fois la banquette rabattue.

Évidemment, à ce tarif, il ne faut pas s’attendre à des matériaux haut de gamme ni à des finitions léchées. MG joue la carte du rapport prix-prestations, avec un habitacle fonctionnel et un équipement correct, plutôt qu’un raffinement digne des marques premium allemandes. C’est un choix assumé, et il correspond parfaitement à la clientèle visée, celle qui veut passer à l’électrique sans exploser son budget.

Au final, le MG 5 ne révolutionne pas la voiture électrique, mais il occupe un créneau totalement vide avec une offre cohérente. Un vrai break, une autonomie correcte, une charge rapide convenable et un prix imbattable : pour les familles qui refusent le SUV et veulent rouler propre, l’équation est plutôt séduisante.

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