Mercedes ouvre les commandes du VLE électrique en France, un grand monospace de 700 km d’autonomie à partir de 82 344 euros
Mercedes-Benz a ouvert le 8 septembre les commandes de son VLE en France. C’est un grand monospace électrique, six à huit places, qui vient remplacer l’EQV. Et le remplaçant arrive moins cher que le partant, ce qui n’arrive pas si souvent.
Comptez 82 344 euros pour la version d’entrée, le VLE 300. Soit 6 334 euros de moins que l’EQV qu’il pousse vers la sortie, et qui démarrait à 88 678 euros. La finition la plus musclée, le VLE 400 4MATIC, grimpe à 89 763 euros avec ses deux moteurs et sa transmission intégrale.
Le vrai progrès n’est pas là. Il est dans la batterie. L’EQV plafonnait à 405 km d’autonomie avec ses 90 kWh, ce qui, pour une navette familiale ou une voiture de transfert VIP censée avaler des kilomètres, faisait un peu court. Le VLE embarque 115 kWh utiles et annonce plus de 700 km en cycle WLTP, avec une consommation sous les 20 kWh aux 100 km sur le VLE 300. On change de catégorie.
Il y a aussi l’architecture 800 volts, celle des Mercedes électriques haut de gamme, qui autorise une recharge rapide costaude : jusqu’à 355 km récupérés en un quart d’heure branché sur une borne continue. De quoi rendre les longs trajets moins pénibles, ce qui, sur un engin de ce gabarit, compte vraiment.
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Parlons puissance. Le VLE 300 se contente d’un moteur avant de 203 kW, soit 276 chevaux. Le VLE 400 4MATIC passe à 310 kW, 422 chevaux, et abat le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. C’est beaucoup pour un monospace de 5,31 mètres, mais Mercedes assume le positionnement premium.
Côté habitabilité, on est sur du sérieux : jusqu’à huit places, un coffre qui va de 800 à 4 078 litres selon la configuration des rangées, et des roues arrière directrices qui ramènent le rayon de braquage à 10,9 mètres. Pratique quand il faut manœuvrer un tel bahut en ville.
Les premières livraisons sont attendues avant la fin de l’année. Mercedes a déjà prévu la suite pour 2027 : une carrosserie allongée de 5,48 mètres, des versions à batterie LFP de 80 kWh sans doute moins chères, et un VLS pour le transport de très grand luxe.
Reste le tarif. Plus de 80 000 euros, ça vise clairement les taxis premium, les hôtels, les grandes familles aisées. Mais avec 700 km au compteur, le VLE règle enfin le seul vrai défaut de l’EQV.
Crédit photo : Mercedes-Benz