BMW glisse une version propulsion moins chère dans sa gamme iX3, à 64 550 euros en France
BMW ajoute une version d’entrée de gamme à son SUV électrique iX3, et le tarif d’accès devient d’un coup plus digeste. Baptisée iX3 40, elle abandonne les quatre roues motrices de la version déjà connue pour une simple propulsion, autrement dit un moteur unique qui entraîne les roues arrière. Le prix descend à 64 550 euros, contre 71 950 euros pour la 50 xDrive. Environ 7 400 euros d’écart, ce n’est pas rien sur un modèle qui joue déjà dans la cour du premium.
Sous le plancher, cette iX3 40 embarque une batterie de 82,6 kWh utiles, plus modeste que les 108,7 kWh de la grande sœur. L’autonomie annoncée grimpe quand même jusqu’à 635 km en cycle WLTP, là où la 50 xDrive vise 805 km. Pour un usage quotidien, avec les trajets domicile-travail et quelques longues routes le week-end, ces 635 km font largement le job.
Le moteur développe 320 chevaux, de quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. On n’est pas sur une sportive, mais pour un familial de plus de deux tonnes, c’est déjà très confortable.
Côté recharge, BMW n’a pas rogné là où ça compte. La iX3 40 accepte jusqu’à 300 kW en courant continu, ce qui la place parmi les meilleures élèves du marché sur une borne rapide. En courant alternatif, on reste sur 11 kW de série, avec 22 kW en option pour qui a l’installation qui va bien à la maison.
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Cette iX3 est aussi le premier modèle de série de la Neue Klasse, la nouvelle plateforme électrique maison sur laquelle BMW compte bâtir toute sa gamme dans les années à venir. C’est donc une voiture importante pour la marque.
En face, la concurrence n’est pas tendre. Le Mercedes GLC électrique démarre à 71 900 euros et le Volvo EX60 à 66 500 euros. Avec son ticket d’entrée à 64 550 euros, la BMW se glisse pile en dessous, ce qui n’est évidemment pas un hasard.
Deux finitions plus cossues complètent l’offre, la M Sport à 68 550 euros et la M Sport Pro à 71 250 euros. À ce niveau, on flirte de nouveau avec le prix de la 50 xDrive et ses quatre roues motrices, donc le calcul mérite réflexion avant de cocher les options.
Les premières livraisons françaises sont prévues pour cet été, la voiture est désormais visible en concession. L’autonomie réelle, elle, se jugera sur la route, loin des chiffres d’homologation. Reste que BMW propose enfin une porte d’entrée un peu plus raisonnable vers son gros SUV électrique.
Crédit photo : BMW