Mercedes admet avoir supprimé trop de boutons et commence à faire marche arrière
Ola Källenius l’a dit sans détour fin juillet : les constructeurs se sont parfois laissés griser par la technologie, au point d’en oublier un peu leurs clients. Le patron de Mercedes reconnaît que l’industrie a poussé trop loin la numérisation des commandes, et il veut remettre des boutons là où ils servent vraiment. Venant d’une marque qui a largement participé à cette mode, l’aveu fait plaisir à entendre.
Car le problème ne se limite pas aux menus planqués dans l’écran central. Mercedes avait aussi truffé ses volants de pavés tactiles, ces petites surfaces sensibles au toucher censées remplacer des touches qu’on repérait jadis les yeux fermés. Résultat, pour baisser le son, il fallait faire glisser le pouce sur une plaque lisse en espérant viser juste. Pas idéal quand on roule.
Le changement a déjà commencé. Sur le CLA Shooting Brake, la marque a réinstallé une vraie molette pour le volume et une commande à bascule pour le limiteur et le régulateur adaptatif DISTRONIC, ce système qui maintient tout seul une distance de sécurité avec la voiture de devant. Vous retrouvez donc un mouvement mécanique franc pour ces réglages du quotidien. Au passage, Mercedes a retiré certaines fonctions du panneau pour agrandir la zone qui sert à parcourir l’affichage du conducteur. Le volant garde quand même des parties capacitives, avec des repères tactiles pour guider les doigts. On corrige par endroits, on ne rebranche pas tous les boutons d’un coup.
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Et les écrans géants, eux, ne bougent pas. Le GLC électrique et la Classe C électrique conservent leur Hyperscreen de 39,1 pouces, et le break CLA propose en option un Superscreen qui réunit jusqu’à trois dalles sous une même vitre. Mercedes tient à ses tableaux de bord spectaculaires, mais reconnaît qu’un bel écran de navigation n’a pas à gérer absolument tous les réglages.
Côté réglementation, Euro NCAP intègre dès 2026 l’ergonomie des commandes dans ses tests, en regardant leur emplacement, leur lisibilité et leur facilité d’usage, boutons physiques compris pour les fonctions fréquentes. Attention quand même, ce n’est pas une interdiction européenne des écrans tactiles, et résumer ça à une perte automatique des cinq étoiles dès qu’un bouton manque serait faux.
Il était temps, franchement. Un écran pour la carte, d’accord, mais devoir surveiller son pouce pour monter le chauffage, à ce niveau de gamme, c’était quand même un peu fort de café.
Crédit photo : Mercedes-Benz