Le nouveau Mercedes GLA ouvre ses commandes en France, et il passe d’abord au tout électrique
C’est officiel depuis ce 30 juillet : la troisième génération du Mercedes GLA est ouverte à la commande en France. Et pour ses débuts, le petit SUV premium de Stuttgart fait un choix net. Pas de diesel, pas d’essence, pas d’hybride rechargeable au menu de lancement. Rien que de l’électrique.
Trois versions donc, toutes badgées Electric. Le GLA 200 Electric ouvre le bal avec 224 chevaux et une batterie LFP (lithium-fer-phosphate, une chimie plus robuste et moins chère) de 58 kWh. Au-dessus, le GLA 250+ Electric grimpe à 272 chevaux avec une plus grosse batterie NMC de 85 kWh, et c’est lui qui affiche l’autonomie record de la gamme : jusqu’à 657 km en cycle WLTP. Enfin, le GLA 350 4Matic Electric coiffe le tout avec 354 chevaux et deux moteurs, donc quatre roues motrices.
Le vrai argument, il est peut-être sous le capot électronique. Le GLA passe à une architecture 800 volts, encore rare sur ce segment, qui autorise une recharge rapide jusqu’à 320 kW. Concrètement, vous rechargez de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes sur une borne assez costaude. Sur une pause café d’autoroute, ça change vraiment la vie.
Côté format, ce GLA grandit. Il gagne 15 centimètres pour atteindre 4,57 m de long, avec un empattement de 2,79 m qui promet un peu plus d’espace aux jambes à l’arrière. On reste sur un SUV compact, mais un compact qui s’étire.
Pour profiter d’une recharge rapide à domicile ou sur borne publique, un bon câble Type 2 reste indispensable :
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Reste la question qui fâche, le prix. Mercedes annonce un GLA 200 Electric affiché sous les 47 000 euros. Pas un hasard : ce plafond permet au modèle de rester éligible à la prime CEE, ce coup de pouce qui peut faire descendre la facture réelle. Sur un Mercedes électrique, tout ce qui gratte quelques milliers d’euros est bon à prendre.
Les premières livraisons sont attendues pour la fin d’année 2026. Quant aux amateurs de thermique, il faudra patienter jusqu’au début 2027 pour voir arriver les versions essence micro-hybrides, une 1.5 turbo épaulée par un petit système électrique.
Face au BMW iX3, à l’Audi Q4 e-tron ou au Volvo EX40, Mercedes arrive donc avec une offre 100 % branchée et une recharge qui met la barre haut. Le pari est clair : convaincre l’acheteur premium français qu’un GLA, désormais, ça se conjugue au courant.
Crédit photo : Mercedes-Benz