Le Kia Niro se refait une beauté et abandonne l’électrique, il ne reste plus que l’hybride à partir de 34 950 euros
Kia vient d’ouvrir les commandes de son Niro restylé dans le réseau français, et le changement le plus important ne se voit pas sur la carrosserie. Le SUV compact coréen tire un trait sur ses versions 100 % électrique et hybride rechargeable. Il ne reste qu’une seule motorisation au catalogue : l’hybride simple. Fini le e-Niro, fini la variante à recharger sur une prise, place à un modèle unique et lisible.
Sous le capot, on retrouve donc un bloc essence 1.6 GDi de 101 chevaux épaulé par un petit moteur électrique de 32 kW, soit 43,5 chevaux. L’ensemble développe 138 chevaux combinés et passe par une boîte à double embrayage à six rapports. Rien de spectaculaire sur le papier, mais Kia annonce une consommation comprise entre 4,5 et 5,1 litres aux 100 kilomètres selon la norme WLTP, et des rejets de CO2 qui vont de 102 à 115 grammes. De quoi limiter la casse au malus : seule la finition la plus émettrice écope d’une petite pénalité de 210 euros, autant dire trois fois rien à l’échelle de la grille 2026.
Côté prix justement, la gamme se resserre autour de trois finitions. Comptez 34 950 euros pour l’entrée de gamme Motion, 36 850 euros pour l’Active intermédiaire, et 40 850 euros pour la Premium tout équipée. C’est plutôt bien placé pour un SUV compact hybride de ce gabarit, surtout que la dotation de série grimpe d’un cran dès le premier niveau.
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Visuellement, le Niro s’aligne sur les électriques maison. On note surtout de nouveaux phares verticaux à l’avant, qui rappellent les EV3 et autres EV9 de la marque, et un petit détail amusant : la plaque d’immatriculation quitte le hayon pour venir se loger dans le bouclier. À l’intérieur, Kia installe deux écrans de 12,3 pouces et un volant redessiné, histoire de moderniser un habitacle qui commençait à dater.
Reste la vraie question pour l’automobiliste français. En pariant tout sur l’hybride, Kia mise sur la clientèle qui n’est pas encore prête à sauter le pas de l’électrique et qui veut juste consommer moins sans changer ses habitudes. Ceux qui cherchaient un Niro électrique neuf devront désormais se tourner vers les EV3 et EV6. Le Niro, lui, redevient ce qu’il était au départ : un hybride sans histoire, taillé pour rassurer.
Crédit photo : Kia