La Smart Fortwo renaît en électrique sous le nom de #2, et elle s’affiche déjà sur les murs de Paris
La petite deux-places la plus reconnaissable des villes européennes prépare son retour. Smart vient de dévoiler sa future citadine, baptisée #2, par une série de fresques peintes à Paris et dans d’autres grandes villes. Au même moment, son dossier d’homologation déposé en Chine a fuité et livre à peu près toute la fiche technique. On connaît donc déjà l’engin avant même sa présentation officielle, prévue le 12 octobre au Mondial de Paris.
Le nom change, l’idée reste la même. La #2 reprend le principe de l’ancienne Fortwo : une microvoiture biplace taillée pour se garer n’importe où. Elle mesure 2,75 mètres de long, soit cinq petits centimètres de plus qu’avant, pour une largeur de 1,67 m. Son rayon de braquage tombe à 6,95 mètres, de quoi faire demi-tour dans une rue étroite sans s’y reprendre à trois fois. Et elle garde la fameuse cellule de sécurité Tridion, cette structure rigide qui entoure les occupants et qui fait partie de l’ADN de la marque depuis toujours.
Sous le plancher, une batterie d’environ 35,7 kWh (chimie LFP, signée CATL) annonce à peu près 300 km d’autonomie en cycle WLTP. Le moteur développe 82 chevaux, la vitesse est bridée à 140 km/h et l’ensemble ne pèse que 1 130 kg. Rien de sportif là-dedans, mais pour un usage urbain c’est bien suffisant. La recharge de 10 à 80 % se ferait en moins de vingt minutes, ce qui reste correct pour une si petite batterie.
Pour brancher une citadine électrique comme la future Smart #2 à une borne, il faut son propre câble Type 2 :
Câble de recharge Type 2 (22 kW, 10 m) → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Là où ça se complique, c’est sur le prix. La #2 repose sur une plateforme Geely et sera produite en Chine, Smart étant désormais une coentreprise entre Mercedes et le géant chinois. Les estimations qui circulent vont de 22 500 à près de 29 500 euros selon les finitions. Pour une biplace, c’est loin d’être donné, surtout quand une Twingo électrique quatre-places démarre bien plus bas.
Smart devra donc préciser tout ça à Paris en octobre. La commercialisation en France n’est pas attendue avant 2027, et d’ici là la marque aura le temps d’affiner son argumentaire. Parce qu’à ce tarif, vendre une citadine minuscule et à deux places ne sera pas gagné d’avance.
Crédit photo : L’Argus