Audi ressort un badge que les amateurs de la marque n'attendaient plus. L'A2, cette petite berline en aluminium vendue entre 1999 et 2005, revient sous une forme totalement électrique. Et cette fois, pas question d'en faire un objet de niche réservé aux passionnés : la nouvelle A2 e-tron se présente comme la porte d'entrée de la gamme Audi, juste sous la A3.
Le tarif de départ est annoncé à 38 600 euros, bonus écologique non déduit. À ce prix-là, vous avez la version 52 kWh, créditée d'environ 423 km d'autonomie en cycle WLTP, la norme européenne qui mesure la distance parcourue entre deux recharges. C'est honnête pour un usage quotidien, un peu juste pour les gros rouleurs.
Ceux qui veulent voir plus loin montent en gamme. La batterie de 84 kWh pousse l'autonomie jusqu'à 646 km selon Audi, un chiffre qui place la compacte dans le haut du panier de sa catégorie. Cette version plus musclée, avec ses 231 chevaux, s'affiche autour de 46 900 euros, et le haut de gamme peut grimper jusqu'à 52 000 euros une fois les options cochées. On est donc sur un écart de prix assez large selon ce que vous demandez à la voiture.
Côté consommation, Audi revendique 12,8 kWh aux 100 km pour la version la plus sobre, ce qui reste raisonnable pour une allemande de ce gabarit. La marque mise clairement sur l'efficience plutôt que sur la démesure, et ça se tient pour une citadine amenée à passer sa vie entre le domicile, le bureau et le supermarché du coin.
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Le calendrier, maintenant. Les commandes ouvrent cet automne, et les premières livraisons en France sont attendues dès le mois de décembre 2026. Autrement dit, les plus pressés pourraient avoir leur A2 e-tron sous le sapin, ou pas loin.
Reste la grande question du bonus. À 38 600 euros, la version d'entrée dépasse le plafond d'éligibilité actuel, mais tout dépendra du score environnemental validé par l'administration, puisque le barème favorise les voitures assemblées en Europe. Audi joue ici une carte intéressante face à la vague de citadines électriques chinoises bien moins chères.
Le pari est clair : vendre un badge premium sur un segment où la marque n'était plus vraiment présente. Rendez-vous en concession pour voir si le public suit.
Crédit photo : Audi
