La Renault Clio 6 hybride tient près de 700 km avec un plein, et un long essai vient de le confirmer
La Clio reste la voiture la plus vendue en France, et sa sixième génération, arrivée en concession en janvier, joue gros sur un terrain précis : la sobriété. Un essai longue durée mené sur 2 500 km, de Lisbonne à Paris en passant par les Pyrénées, vient de donner des chiffres concrets sur ce que ça vaut au quotidien.
La version qui porte la gamme, c’est l’E-Tech full hybrid de 160 chevaux. Sous le capot, un 1.8 essence de 109 chevaux épaulé par deux moteurs électriques de 49 et 20 chevaux, plus une petite batterie de 1,4 kWh, pour 160 chevaux cumulés et 270 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, ce qui n’a plus rien d’une citadine poussive.
Le vrai argument, c’est la consommation. Sur le parcours d’essai, la moyenne mixte s’est établie à 5,6 l/100 km, avec 4,3 litres sur route, 5 litres en ville et 6,3 litres à 130 km/h sur autoroute. Renault, de son côté, annonce 3,9 l/100 km en cycle homologué et jusqu’à 1 000 km d’autonomie avec un plein. En pratique, l’essai a confirmé environ 700 km entre deux passages à la pompe. En ville, la voiture roule près de 70 % du temps en tout-électrique, sans jamais avoir besoin d’être branchée.
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Côté tarifs, l’hybride démarre à 24 600 euros en finition Évolution, passe à 27 600 euros en Techno et grimpe à 29 300 euros en Esprit Alpine, la plus habillée. Pour rester sous la barre, la Clio existe toujours en essence TCe 115 à partir de 19 900 euros, et en version GPL autour de 22 600 euros.
Tout n’est pas parfait pour autant. Sur les routes de montagne attaquées un peu vivement, la transmission hybride se montre parfois brusque dans ses enchaînements, et le moteur se fait entendre lors des grosses accélérations sur autoroute. La suspension, plutôt ferme, encaisse mal les revêtements abîmés, et le maintien des sièges au niveau des cuisses manque un peu sur les longues étapes. Détail qui agacera certains : pas de toit panoramique au catalogue.
Rien de rédhibitoire donc. La Clio 6 hybride ne réinvente pas la citadine, mais elle fait le job avec une sobriété qui parle directement au portefeuille. C’est sans doute ce que la plupart des acheteurs français attendent d’elle.
Crédit photo : Renault