La Renault Clio 6 démarre à 19 900 euros, mais la version qui vaut le coup est ailleurs
La sixième génération de la Renault Clio est arrivée en concession, et pour une fois la citadine la plus vendue de France ne prend pas le virage tout électrique.
Renault a gardé trois motorisations bien distinctes sur cette Clio 6, avec un ticket d’entrée à 19 900 euros. À ce tarif, vous repartez avec le petit trois cylindres essence TCe 115, celui qui reste le plus léger pour le portefeuille à l’achat. Juste au-dessus, la version GPL Eco-G 120 démarre à 21 900 euros. C’est sans doute l’option la plus rentable pour ceux qui roulent beaucoup, le gaz de pétrole liquéfié coûtant à la pompe environ deux fois moins cher que le sans-plomb.
Mais la vraie nouveauté, c’est le bloc full hybrid E-Tech. Un 1.8 essence associé à deux moteurs électriques, 160 chevaux au total, et surtout une consommation annoncée à 3,9 litres aux 100 kilomètres. Le « full hybrid », ça veut dire que la voiture roule seule en électrique une bonne partie du temps en ville, sans jamais avoir à la brancher. Cette version démarre à 24 600 euros en finition Evolution et grimpe jusqu’à 29 300 euros en Esprit Alpine, la plus habillée des trois niveaux, avec Techno au milieu.
Presque 30 000 euros pour une Clio, ça fait quand même un choc quand on se souvient des tarifs d’il y a dix ans. Sauf que la comparaison directe se joue avec la Peugeot 208, sa rivale historique, que la Renault vient chatouiller autant sur le prix que sur la fiche technique.
Pour garder l’habitacle de la nouvelle Clio propre dès le premier hiver, un jeu de tapis sur mesure fait le job.
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Côté style, la Clio a pris du coffre. Elle s’inspire du concept Emblème avec une calandre en losanges, des optiques LED effilées et des poignées arrière cachées. À bord, deux écrans de 10 pouces et le système OpenR Link avec Google intégré, donc Maps et l’assistant vocal directement dans le tableau de bord, sans passer par votre téléphone.
Reste le point qui va peser dans pas mal de décisions cette année. Aucune de ces motorisations n’écope du malus écologique en 2026. Avec un seuil abaissé à 108 grammes de CO2 et une taxe au poids qui frappe dès 1 500 kilos, passer totalement à travers la double pénalité devient rare sur le marché. La Clio y arrive, y compris en hybride.
De quoi expliquer pourquoi Renault ne s’inquiète pas trop pour son best-seller.
Crédit photo : Renault