La Twingo revient, trente-trois ans après la première, et cette fois elle roule à l'électrique. Renault a fixé le ticket d'entrée à 19 490 euros pour la finition Evolution, un tarif qu'on n'avait plus vu sur une citadine neuve depuis un bon moment.
Au-dessus, la finition Techno s'affiche à 21 090 euros, soit 1 600 euros de plus pour des jantes plus grandes, des vitres surteintées et quelques équipements de confort en rab. Les deux versions partagent exactement la même recette mécanique.
Sous le capot, un seul moteur, 82 chevaux et 175 Nm, qui expédie la Twingo de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes avant de la brider à 130 km/h. Rien de sportif là-dedans, mais de quoi tenir le rythme en ville et avaler quelques bouts de voie rapide sans transpirer.
La batterie, une LFP de 27,5 kWh signée CATL (une chimie au lithium-fer-phosphate, réputée endurante et moins chère que le nickel), annonce 263 km d'autonomie en cycle mixte WLTP. Assez pour couvrir une semaine de trajets domicile-travail sans toucher la prise, à condition de rester raisonnable sur l'autoroute.
Pour brancher votre Twingo a domicile ou sur une borne publique sans cable integre, un Type 2 reste l'accessoire de base.
Cable de recharge Type 2 (32 A, 22 kW, 7,5 m) → voir sur AmazonLien affilié Amazon
Côté recharge, le chargeur de série plafonne à 6,6 kW en courant alternatif. Pour aller plus vite, il faut cocher l'option Advanced Charge à 500 euros, qui débloque la charge rapide en courant continu jusqu'à 50 kW. Dans ce cas, passer de 10 à 80 % demande 28 minutes.
C'est surtout le prix après aides qui va faire parler. Avec le coup de pouce CEE, l'Evolution peut descendre à 15 870 euros, et même 13 310 euros pour les ménages les plus modestes. En location longue durée, Renault l'affiche autour de 110 euros par mois. Le tout repose sur la pérennité de cette prime, qui bouge d'une année sur l'autre.
Avec ses 3,79 mètres, la Twingo reste une vraie citadine, taillée pour se faufiler et se garer sans suer. Son coffre va de 205 à 305 litres selon la position de la banquette coulissante, jusqu'à 966 litres sièges rabattus. Elle pèse 1 200 kilos à vide, ce qui la place parmi les électriques légères.
La Techno est arrivée la première, l'Evolution a suivi, et les livraisons s'étalent sur le second semestre. La voiture sort des lignes slovènes. Face aux Dacia Spring, Citroën ë-C3 et autres Leapmotor, Renault joue la carte du prix tenu sur un nom que tout le monde connaît. Le pari, maintenant, c'est de livrer assez vite pour transformer la curiosité en commandes.
Crédit photo : Renault
