La France refuse la conduite autonome de Tesla, alors que l’abonnement à 99 euros par mois est déjà vendu chez nous
Philippe Tabarot a tranché le 22 juillet. Interrogé sur Agora, la plateforme de consultation citoyenne du gouvernement, le ministre des Transports a expliqué que le système de conduite automatisée de Tesla n’obtiendrait pas d’homologation française pour le moment. Sa formule : les contreparties en matière de sécurité ne sont pas encore suffisantes.
Deux reproches précis derrière ce refus. Le premier concerne la vitesse, puisque le logiciel tolérerait des dépassements pouvant atteindre 50 % au-dessus de la limite affichée, ce qui sur une départementale à 80 vous emmène tranquillement à 120. Le second porte sur la surveillance du conducteur, jugée trop lâche alors que celui-ci reste juridiquement responsable du moindre accrochage.
Rappelons ce qu’est ce fameux FSD supervisé, comprenez sous surveillance. Malgré le nom, il s’agit de niveau 2, la même catégorie réglementaire qu’un régulateur adaptatif un peu doué. Les mains restent sur le volant, les yeux sur la route, et la responsabilité sur vos épaules.
Tant que la voiture ne conduit pas toute seule, c’est encore vous qui devez prouver votre bonne foi en cas d’accrochage, et une camera embarquee aide beaucoup pour ca.
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Le reste de l’Europe avance pourtant. Les Pays-Bas ont délivré la première homologation continentale le 10 avril, via le RDW, leur organisme chargé de valider les véhicules. La Lituanie et l’Estonie ont suivi par simple reconnaissance mutuelle, puis le Danemark et la Belgique en juin. Cinq pays, donc. Paris pourrait en théorie valider le dossier néerlandais sans refaire toute la procédure, mais le ministère préfère attendre une position commune à Bruxelles et discuter avec les autorités néerlandaises pour voir ce que le système donne en conditions réelles. L’Italie, l’Espagne, la Grèce et l’Irlande patientent dans la même file.
Tesla vend déjà l’option chez nous, ce qui rend la situation un peu bancale. Depuis le 22 mai, la conduite automatique supervisée est proposée sous forme d’abonnement à 99 euros par mois sans engagement, l’achat définitif ayant disparu du configurateur en février. Vous payez donc pour une fonction que vous n’avez pas le droit d’activer sur route ouverte.
Pendant ce temps, BMW roule. Le constructeur a décroché l’homologation DCAS pour son iX3, et l’Assisted Driving Pro autorise la conduite mains libres jusqu’à 130 km/h sur autoroute française, avec un changement de voie déclenché d’un simple coup d’oeil vers le rétroviseur. La différence n’est pas vraiment technique, elle est réglementaire. BMW a construit son système autour du cadre européen existant, Tesla demande au cadre de s’adapter à son système. En attendant, c’est l’automobiliste français qui reste les mains sur le volant.
Crédit photo : Alexander-93 (CC BY-SA 4.0)