Hyundai a ouvert les commandes de son Ioniq 3 en France, et le ticket d'entrée s'affiche à 29 995 euros avant la moindre aide. Pour une citadine électrique de marque généraliste, bien finie et taillée pour nos villes, c'est un tarif qui la pose direct dans la bagarre face à la Renault 5, à la nouvelle Twingo ou à la Fiat Grande Panda.
À ce prix, vous avez la version Select équipée de la petite batterie de 42,2 kWh, bonne pour 344 km d'autonomie en cycle mixte WLTP, la norme européenne qui sert de référence pour comparer les voitures. Le moteur développe 147 chevaux, ce qui est largement suffisant pour une auto de cette taille.
Ceux qui roulent plus loin regarderont plutôt la grande batterie de 61 kWh, facturée à partir de 33 995 euros. Elle grimpe à 497 km WLTP, de quoi enchaîner les semaines sans brancher, avec un moteur de 135 chevaux. Et si vous cochez toutes les cases, la facture peut monter jusqu'à 43 595 euros sur les finitions hautes.
Le dessin, lui, ne passe pas inaperçu. Hyundai assume une silhouette anguleuse, des optiques pixellisées et un profil presque coupé, assez loin du gabarit sage qu'on attend d'une citadine. C'est un parti pris, mais au moins la voiture a une vraie identité dans un segment où beaucoup se ressemblent.
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Côté fabrication, l'Ioniq 3 sort de l'usine turque d'Izmit, où la production a démarré cet été. Hyundai a clairement pensé ce modèle pour l'Europe, et donc pour la France, où le constructeur coréen veut grappiller des parts sur le marché de l'électrique abordable.
Reste la question des aides, et là il faut rester prudent. Selon les sources, l'Ioniq 3 serait éligible au bonus écologique et au coup de pouce, ce qui ferait tomber la version 61 kWh autour des 30 000 euros. Mais les barèmes bougent, la date de commande compte, et tout ça se vérifie en concession avant de signer quoi que ce soit.
Du coup, on se retrouve avec une proposition plutôt cohérente : une électrique bien née, deux batteries au choix, un vrai style, et un prix de départ qui reste contenu. À voir ce que ça donne une fois les premières livraisons dans les mains des clients, mais sur le papier, Hyundai arrive avec des arguments.
Crédit photo : Hyundai
