Genesis débarque en France, et la marque premium de Hyundai vient chatouiller BMW, Mercedes et Tesla
Genesis, c’est le label haut de gamme de Hyundai, un peu ce que Lexus est à Toyota. La marque coréenne arrive enfin en France en 2026, et elle le fait uniquement à l’électrique. Trois modèles pour commencer, tous branchés, avec l’ambition d’aller chercher les Allemands sur leur propre terrain.
Le trio se compose du GV60, un crossover affiché à partir de 54 200 euros, du GV70, un SUV plus grand qui démarre à 68 400 euros, et de la G80, une berline de près de cinq mètres facturée 82 000 euros. On est donc sur du premium assumé, pas sur des tarifs d’appel.
Côté technique, il y a de quoi faire. Le GV60 grimpe jusqu’à 490 chevaux et annonce 561 km d’autonomie WLTP. La G80, elle, vise 570 km avec ses 370 chevaux, alors que le GV70 se contente de 479 km pour la même cavalerie de 490 chevaux. Tous utilisent des batteries de 84 à 94,5 kWh et acceptent la recharge rapide en courant continu jusqu’à 350 kW. C’est du solide, dans la moyenne haute de ce qui se fait aujourd’hui.
Là où Genesis joue une carte différente, c’est sur la distribution. Pas de concessions partagées avec Hyundai : la marque veut ses propres points de vente. Deux premiers showrooms ont ouvert, à Villeneuve-d’Ascq et à Issy-les-Moulineaux, gérés par le distributeur GGP. L’objectif est d’atteindre 25 points de vente d’ici 2028, de quoi couvrir 80 % du territoire. Autant dire qu’au démarrage, il faudra habiter près d’une grande ville pour espérer voir une Genesis en vrai.
Pour brancher une électrique premium comme une Genesis à une borne, encore faut-il le bon câble.
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Face à qui se positionne tout ça ? Le GV60 vise les Polestar et les BMW électriques, la G80 s’attaque aux Mercedes EQE, aux BMW i5 et aux Audi e-tron. Bref, le cœur du premium électrique, un segment déjà bien encombré où les acheteurs français restent plutôt fidèles aux marques allemandes.
Genesis ne compte pas s’arrêter à l’électrique pur, puisque des versions hybrides sont prévues pour 2027. La marque va aussi tenter de se faire un nom côté sport, avec un engagement aux 24 Heures du Mans 2026 et son hypercar GMR-001.
Reste la vraie question. Un constructeur inconnu du grand public peut-il convaincre une clientèle premium habituée aux étoiles et aux hélices ? Le produit a des arguments, mais le réseau est encore minuscule. On verra ce que ça donne en concession.
Crédit photo : Genesis