Dacia Striker : le break hybride démarre à 23 490 euros et vise le coffre plutôt que le SUV
Dacia vient d’ouvrir les commandes de son Striker au Mondial de Paris, et le constructeur enfonce le clou avec un prix d’appel de 23 490 euros. À ce tarif, c’est tout simplement le break neuf le moins cher du marché français, dans un segment que presque tout le monde a déserté au profit du SUV.
Le Striker, justement, ne choisit pas vraiment son camp. Dacia parle d’un break surélevé, quelque part entre la berline, le break classique et le crossover. Avec ses 4,62 mètres, c’est le modèle le plus long du catalogue de la marque, plus grand encore que le Bigster. Et contrairement à la mode ambiante, il mise sur le volume utile plutôt que sur la hauteur de caisse : le coffre atteint 600 litres sur la version hybride, 580 sur la 4×4 et 550 sur la déclinaison GPL. De quoi ranger pas mal de choses.
Côté mécaniques, Dacia reste fidèle à sa recette : de l’électrification partout, mais rien de rechargeable à la prise. Trois motorisations au menu. Le 1.2 MHEV-G 140 ch d’entrée de gamme marie essence et GPL avec une micro-hybridation 48 volts, de quoi faire baisser la facture à la pompe. Au-dessus, le 1.8 Hybrid de 155 ch reprend le full hybrid maison, avec un bloc essence de 109 ch épaulé par un moteur électrique de 49 ch, le tout sans jamais avoir à brancher la voiture. Et pour ceux qui vivent loin des grandes routes, il y a une version 1.2 de 150 ch en quatre roues motrices.
Avec un coffre qui monte jusqu’à 600 litres, autant éviter que tout roule à chaque virage : un bac de rangement pliable fait le job pour quelques euros.
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La gamme s’étale sur quatre finitions, d’Essential à Journey, en passant par Expression et Extreme. Les tarifs vont de 23 490 à 31 900 euros selon la motorisation et l’équipement, ce qui laisse de la marge pour un break familial correctement loti sous les 30 000 euros, chose devenue rare.
Les premières livraisons sont annoncées pour le second semestre 2026. Difficile de juger le comportement routier avant un essai, mais sur le papier, Dacia tient là un argument simple à comprendre : beaucoup d’espace, une consommation maîtrisée et une addition qui reste sage. Dans un marché où le moindre SUV compact flirte avec les 35 000 euros, ça mérite au moins un coup d’œil avant de signer ailleurs.
Crédit photo : Dacia