Volkswagen T-Roc 2026 : le SUV best-seller passe au tout hybride et démarre à 29 990 euros en France
Le nouveau Volkswagen T-Roc arrive dans les concessions françaises, et c’est un morceau qui compte. Le SUV compact de Wolfsburg reste l’un des modèles les plus vendus du marché, et sa deuxième génération rebat les cartes sous le capot.
Premier changement, et pas des moindres : il n’y a plus de diesel ni de simple essence atmosphérique. Toute la gamme passe à la micro-hybridation, ce que Volkswagen appelle le 1.5 eTSI. Concrètement, un petit système électrique de 48 volts assiste le moteur essence au démarrage et en reprise, sans qu’on ait jamais besoin de le brancher. Deux puissances au lancement, 116 et 150 chevaux, toujours avec la boîte automatique DSG à sept rapports et les roues avant motrices.
La consommation annoncée tourne entre 5,5 et 6,2 litres aux 100 kilomètres selon la finition, pour des émissions de 125 à 129 grammes de CO2 par kilomètre. De quoi limiter la casse côté malus, même si les versions les plus lourdes ne passeront pas entre les gouttes du nouveau barème 2026.
Volkswagen promet aussi, dans le courant de l’année, deux vraies motorisations full hybrid de 136 et 170 chevaux. Là, le moteur électrique pourra rouler seul sur de courtes distances, sans recharge non plus. Les amateurs de sobriété attendront sans doute ces versions.
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Côté gabarit, le T-Roc grandit de 12 centimètres et atteint 4,37 mètres de long. Le coffre gagne 30 litres pour s’établir à 475 litres, ce qui le place dans la bonne moyenne de la catégorie. À l’intérieur, l’écran tactile peut grimper jusqu’à 12,9 pouces, et la dotation technologique monte d’un cran avec les phares matriciels IQ.LIGHT, l’aide à la conduite Travel Assist et un système de stationnement capable de mémoriser une manœuvre.
La gamme s’organise autour de quatre niveaux : T-Roc d’entrée, Life, Style et R-Line. Le ticket d’accès est fixé à 29 990 euros pour le 116 chevaux. En haut du catalogue, la R-Line 150 chevaux frôle les 42 500 euros, finition sportive et équipements en plus.
Le modèle est produit à Palmela, au Portugal, et les premières livraisons sont en cours. Pour un SUV qui truste les ventes depuis des années, ce virage tout hybride était attendu. Reste à voir si les tarifs, en hausse régulière, ne finiront pas par freiner une clientèle habituée à des prix plus contenus.
Crédit photo : Volkswagen