Citroën annonce 680 km d’autonomie sur son ë-C5 Aircross, mais la version qui les tient dépasse le bonus
Citroën élargit la gamme électrique de son C5 Aircross avec une version Grande Autonomie annoncée à 680 km WLTP. C’est le genre de chiffre qu’on n’avait pas l’habitude de voir sur un SUV familial vendu autour de 47 000 euros, et c’est aussi ce qui rend la nouvelle intéressante pour un acheteur français.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, une batterie de 97 kWh net alimente un moteur avant de 230 chevaux et 343 Nm de couple. La recharge rapide grimpe jusqu’à 160 kW en courant continu, et 11 kW en courant alternatif sur une borne domestique ou publique classique. Rien d’extravagant sur la puissance de charge, mais avec une batterie de cette taille, les 680 km promis changent la donne pour les longs trajets.
Le C5 Aircross a la particularité d’être un vrai produit français. Il est assemblé à Rennes, sa motorisation et sa batterie sont produites en France, et il repose sur la plateforme STLA Medium que Stellantis partage avec Peugeot. De quoi cocher quelques cases côté made in France, à l’heure où les marques chinoises débarquent les unes après les autres.
Pour recharger un ë-C5 Aircross à la maison ou sur une borne publique, il faut le bon câble Type 2 en 11 kW.
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Reste le nerf de la guerre, le prix. La Grande Autonomie démarre à 46 990 euros en finition Plus et monte à 50 990 euros en finition Max. Et c’est là que ça devient malin, ou pénible selon votre budget. Le bonus écologique 2026 s’arrête aux véhicules facturés 47 000 euros maximum. La finition Plus passe donc juste sous la barre, à dix euros près, quand la Max la dépasse franchement et se prive de l’aide.
Pour ceux qui trouvent 680 km superflus, Citroën garde une version Confort avec batterie de 74 kWh, 210 chevaux et 520 km d’autonomie, entre 40 290 et 46 290 euros. Et pour les allergiques à la prise, il reste l’hybride 145 chevaux qui revendique plus de 950 km d’autonomie, ou le PureTech 130 essence à partir de 31 700 euros.
Sur le papier, cette Grande Autonomie coche beaucoup de cases pour une famille qui roule beaucoup et qui hésitait encore à passer à l’électrique. À vérifier en conditions réelles, parce qu’on sait tous que les 680 km du cycle WLTP fondent vite sur autoroute en plein hiver. Mais l’écart avec la concurrence est réel, et le fait que tout soit fabriqué chez nous ne gâche rien.
Crédit photo : Journal Auto