Le Peugeot E-5008 Grande Autonomie vise 668 km, sauf que sa grosse batterie lui fait perdre le bonus
Peugeot pousse son grand SUV électrique un cran plus loin. Le E-5008 existe désormais dans une version Grande Autonomie qui embarque une batterie de 97 kWh, contre 73 kWh sur la finition d’entrée, et qui affiche jusqu’à 668 km d’autonomie sur le cycle d’homologation WLTP. Pour un sept places électrique produit en France, avec des cellules de batterie françaises sorties de l’usine ACC de Douvrin, c’est un vrai palier.
Le moteur, lui, ne bouge pas des masses : 230 ch et 345 Nm de couple. On n’est pas là pour faire des chronos, on est là pour trimballer une famille, les bagages et deux sièges d’appoint sans jamais regarder la jauge avec angoisse. Et c’est bien tout l’intérêt.
Reste la vraie question, celle de l’autonomie réelle. Nos confrères de L’Argus ont mesuré 588 km sur route et 407 km sur autoroute, là où la vitesse plombe toujours les batteries. C’est loin des 668 km du papier, mais 400 km d’autoroute sans stresser, sur un engin de cette taille, ça reste franchement confortable. Côté recharge, le E-5008 encaisse jusqu’à 160 kW en courant continu, et il passe de 20 à 80 % en 27 minutes chrono. De quoi souffler un café sur une aire.
Pour brancher un E-5008 a la maison ou sur une borne publique, il faut son propre cable Type 2 :
Cable de recharge Type 2 7 m (7,2 kW, 32 A) → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Là où ça se complique, c’est au moment de sortir la carte bleue. La version Grande Autonomie démarre à 51 290 € en finition Allure, grimpe à 55 890 € en GT et culmine à 58 690 € en GT Exclusive. Ces 168 km de rab par rapport à la 73 kWh, vous les payez environ 4 400 € de plus. Sauf que voilà le vrai piège : en dépassant les 47 000 €, le E-5008 Grande Autonomie sort du barème du bonus écologique. Fini les milliers d’euros d’aide, il ne touche plus qu’une misère, quelques centaines d’euros au mieux. Autrement dit, plus vous voulez d’autonomie, plus l’État vous lâche.
Du coup, on se retrouve avec un grand SUV familial parfaitement crédible pour les longs trajets, fabriqué chez nous, mais qui glisse dans une catégorie de prix où l’électrique cesse d’être une bonne affaire subventionnée. Pour une famille qui roule beaucoup et qui n’a pas droit au bonus de toute façon, la Grande Autonomie a du sens. Pour les autres, la 73 kWh, moins chère et éligible aux aides, reste probablement le choix malin.
Crédit photo : Peugeot