La petite électrique européenne à 15 000 euros patine à Bruxelles, et la future 2CV risque d’en faire les frais
La promesse était belle. Une citadine 100 % électrique fabriquée en Europe, sous les 4,20 mètres, vendue moins de 20 000 euros, avec un coup de pouce réglementaire pour les constructeurs qui joueraient le jeu. Bruxelles a lancé l’idée à l’automne 2025 sous le nom de catégorie M1E, aussi appelée e-car, et les premiers contours sont tombés en décembre. Depuis, plus grand-chose.
Le principe est pourtant simple à comprendre. Le M1E se glisse entre le quadricycle lourd, la case des Citroën Ami et autres engins bridés, et la voiture particulière classique. Une vraie voiture donc, homologuée comme telle, mais avec des exigences allégées censées faire tomber le prix face aux modèles chinois qui arrivent par cargos entiers.
Sauf que voilà, la définition coince sur trois points et aucun n’est anodin. Le bonus accordé dans le calcul des émissions de CO2 des constructeurs est fixé à un coefficient de 1,3, jugé trop maigre par les industriels. Les équipements de sécurité rendus obligatoires par le règlement GSR 2, radar, freinage automatique d’urgence, aide au maintien dans la voie, ajoutent du poids et des centaines d’euros à une voiture censée être dépouillée. Et les limites techniques, poids et puissance, ne sont toujours pas écrites.
Chez Fiat, Guillaume Clerc parle sans détour d’une absence d’alignement et de vrais points de friction sur la sécurité. Ce que réclament les constructeurs, c’est de la stabilité et de la visibilité, ce qui en langage industriel veut dire qu’on ne lance pas une usine sur un texte encore en discussion.
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Et ça concerne des modèles que vous croiserez chez votre concessionnaire. La Citroën 2CV électrique et la Fiat Panda annoncées autour de 15 000 euros pour 2028, la Fiat Multiplina sous les 10 000 euros, la Dacia Hipster. Si le M1E n’est pas bouclé à temps, ces voitures sortiront en M1 ordinaire, sans le moindre avantage réglementaire. Elles existeront quand même. Elles coûteront juste plus cher, et le prix affiché, c’est bien tout l’intérêt de l’exercice.
En attendant, les constructeurs bricolent avec des quadricycles L7e, qui ne comptent pas dans les objectifs CO2. Pas terrible comme plan B.
Le calendrier, lui, ne bouge pas d’un centimètre : 2035 pour la fin du thermique neuf. Il reste neuf ans pour proposer une électrique abordable et fabriquée ici. Le temps passe vite quand un règlement met sept mois à ne pas avancer.
Crédit photo : Illustration générée par IA