Audi ressuscite l’A2 en électrique et promet 649 km d’autonomie, à partir de 38 600 euros
Le nom avait disparu des concessions depuis 2005. Audi le remet en jeu avec l’A2 e-tron, une compacte 100 % électrique dévoilée début septembre puis exposée au Mondial de l’Auto de Paris. Les commandes sont ouvertes en France depuis le 10 septembre, pour un lancement commercial prévu en décembre.
Première chose à savoir, cette A2 n’a plus grand-chose à voir avec l’originale et sa carrosserie en aluminium. Elle repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, la même que la Volkswagen ID.3. Audi assume le pari du volume plutôt que de l’exercice de style.
Le ticket d’entrée s’affiche à 38 600 euros. À ce tarif, vous récupérez la version de 170 chevaux avec une batterie de 52 kWh, créditée de 423 km d’autonomie selon le cycle WLTP, la norme d’homologation européenne. De quoi couvrir les trajets du quotidien sans trop surveiller la jauge.
Au-dessus, la gamme grimpe assez vite. Comptez 42 900 euros pour les 190 chevaux et sa batterie de 61 kWh, qui annonce 501 km. Puis 46 900 euros pour la variante de 231 chevaux et sa grosse batterie de 84 kWh, celle qui revendique les fameux 649 km. C’est le chiffre qu’Audi met en avant, et il place l’A2 e-tron tout en haut du panier de sa catégorie. Enfin, une version de 326 chevaux vient coiffer le tout à 52 000 euros, pour ceux qui veulent du punch.
Pour recharger une compacte électrique comme l’A2 e-tron à domicile ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 reste l’accessoire de base :
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Ce qui frappe, au fond, c’est la sobriété annoncée. Audi revendique 12,8 kWh aux 100 km en consommation WLTP sur les versions les plus efficientes, un chiffre très bas pour une voiture premium. Sur le papier, ça veut dire des pleins d’électricité moins douloureux et de vrais longs trajets sans multiplier les arrêts.
Reste la question du prix, et elle n’est pas anodine. À 38 600 euros, l’A2 e-tron se paie le luxe d’être plus chère que la plupart des compactes électriques généralistes du marché français, Renault Mégane E-Tech ou Peugeot e-308 comprises. Audi mise sur le badge aux quatre anneaux et sur cette autonomie record pour justifier l’écart.
Pour un conducteur français qui lorgne le premium électrique sans viser un SUV, l’offre a du sens, surtout si l’on roule beaucoup. Les premiers exemplaires arriveront donc dans les concessions d’ici la fin de l’année. Vous la trouvez comment, cette nouvelle A2 ?
Crédit photo : Audi