Peugeot relance la GTi en électrique avec une 208 de 280 chevaux, à partir de 42 900 euros
Le sigle GTi n’avait plus équipé une Peugeot de série depuis 2018 et la 308 GTi. Il revient, et sur une voiture 100 % électrique. La nouvelle e-208 GTi est désormais ouverte à la commande en France, à partir de 42 900 euros, et le constructeur la présente comme la GTi la plus puissante de son histoire.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, un moteur électrique de 280 chevaux et 345 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, avec une vitesse de pointe bridée à 180 km/h. On est très loin des 208 GTi thermiques des années précédentes, qui plafonnaient autour de 200 chevaux. La batterie de 51 kWh utiles annonce jusqu’à 375 km d’autonomie en cycle WLTP, à condition de chausser les bons pneus. Avec la monte de série, Peugeot table plutôt sur 353 km, et un usage dynamique fera forcément fondre le chiffre.
Ce qui distingue cette GTi d’une 208 électrique ordinaire, c’est surtout le travail sur le châssis. La voiture est rabaissée de 30 mm, les voies sont élargies de 56 mm à l’avant et de 27 mm à l’arrière, et un différentiel autobloquant mécanique Torsen vient aider la motricité en sortie de virage. Ajoutez des jantes de 18 pouces, un freinage surdimensionné et des boucliers spécifiques, et vous obtenez une vraie préparation, pas un simple pack cosmétique.
Pour recharger une électrique comme cette e-208 GTi à domicile ou sur borne publique, un câble Type 2 reste l’accessoire de base :
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Et puis il y a le prix. 42 900 euros pour une citadine, même sportive, ça se discute. Le bonus écologique, d’au moins 3 600 euros selon les cas, ramène la facture sous les 40 000 euros, ce qui change un peu la lecture. Mais on parle quand même d’une 208 qui coûte plus cher qu’un bon paquet de SUV familiaux. La teinte rouge Elixir est facturée 1 250 euros, histoire d’enfoncer le clou.
Peugeot assume ce positionnement et vise les amateurs de conduite qui veulent une électrique vive et typée, pas une simple voiture de ville silencieuse. Les premières livraisons suivront l’ouverture des commandes, déjà effective dans le réseau français.
Une GTi électrique, plus puissante que toutes les précédentes, mais plus chère aussi : le lion tente de prouver qu’un badge sportif peut survivre au passage à la batterie. Les puristes, eux, mettront sans doute un peu de temps à digérer le silence.
Crédit photo : Peugeot