Audi Q7 2026 : le grand SUV revient au diesel et écope d’un malus de 80 000 euros en France
Audi ouvre les commandes de la troisième génération du Q7 en France, avec des premières livraisons attendues en octobre 2026. Le grand SUV familial démarre à 99 150 euros dans sa finition S Line, et grimpe à 109 370 euros en version Avus mieux équipée.
La vraie surprise, c’est la motorisation. À contre-courant d’un marché qui bascule vers l’électrique, Audi lance son Q7 uniquement en diesel. Sous le capot, un V6 3.0 TDI de 299 chevaux et 630 Nm de couple, épaulé par une micro-hybridation : un petit moteur électrique de 24 chevaux et un compresseur électrique viennent assister le bloc pour lisser les relances et réduire un peu la consommation. La transmission intégrale Quattro et la boîte automatique Tiptronic à huit rapports restent de série. Les versions hybrides rechargeables, elles, n’arriveront qu’au premier trimestre 2027.
Le souci, en France, tient en deux mots : malus écologique. Avec 192 grammes de CO2 par kilomètre annoncés, le Q7 tape directement dans le plafond du malus 2026, soit 80 000 euros. Autrement dit, il faut ajouter cette somme au prix affiché. La facture d’entrée passe donc autour de 179 000 euros, avant même de cocher la moindre option. Et il y en a, des options : 2 250 euros pour la configuration sept places, 2 900 euros pour la version six places avec sièges individuels.
Avec un grand SUV familial sept places, autant garder le coffre en ordre :
Organiseur de coffre pliable QUK 55 L → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
À ce tarif, l’équipement suit. La finition S Line propose déjà un écran côté passager, des projecteurs adaptatifs, des feux arrière OLED, la climatisation trizone, la navigation, les caméras 360 degrés et le stationnement semi-autonome. L’Avus ajoute la suspension pneumatique pilotée, le toit panoramique, l’audio Bang & Olufsen et les sièges ventilés.
Côté gabarit, le Q7 mesure 5,06 mètres de long, soit 16 millimètres de moins que le modèle précédent, pour une masse à vide de 2 490 kilos. On reste sur un mastodonte, pensé pour avaler les kilomètres d’autoroute en famille.
Reste la question qui fâche : à qui s’adresse un diesel de près de 180 000 euros malus compris, dans une France qui multiplie les ZFE et serre la vis sur les grosses cylindrées ? Audi parie sur une clientèle premium fidèle au TDI pour les longs trajets, et sur le rendement réel d’un V6 sur route. Une niche, assumée, à rebours de l’époque.
Crédit photo : Audi