Renault Mégane E-Tech restylée : la compacte électrique gagne 500 km d’autonomie et reste sous les 35 000 euros
Quatre ans après son lancement, la Renault Mégane E-Tech passe par la case restylage. Le changement le plus visible se joue à l’avant, avec un bandeau noir en guise de calandre et des feux diurnes verticaux dessinés par huit losanges en damier. À l’arrière, une signature lumineuse traversante relie les feux. Les dimensions ne bougent pas (4,20 m de long), mais la voiture prend deux centimètres en hauteur.
La vraie nouveauté est cachée sous le plancher. Renault abandonne la batterie NMC de 60 kWh au profit d’un pack LFP (lithium-fer-phosphate, une chimie réputée plus robuste et moins coûteuse) de 67 kWh nets. Résultat : l’autonomie WLTP grimpe à 500 km, soit une trentaine de kilomètres gagnés. Cette batterie pèse plus lourd, et la Mégane prend 70 kg pour atteindre 1 772 kg.
Côté moteur, rien ne change. On retrouve le bloc synchrone à rotor bobiné de 220 ch et 300 Nm. Le surpoids se paie un peu sur le chrono : le 0 à 100 km/h passe à 7,6 secondes, deux dixièmes de plus qu’avant. Rien de dramatique au quotidien.
La recharge progresse nettement. En courant continu, la puissance maximale monte à 165 kW, contre 130 kW auparavant. De quoi passer de 15 à 80 % en 24 minutes sur une borne rapide. En courant alternatif, le chargeur de 11 kW reste de série, avec un 22 kW disponible en option pour ceux qui ont accès à une prise puissante.
Pour profiter pleinement des 11 kW de charge embarqués sur la Mégane, mieux vaut avoir le bon câble dans le coffre :
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Dans l’habitacle, Renault joue la continuité. L’écran central OpenR Link de 12 pouces intègre désormais l’assistant Google Gemini, qui comprend les commandes vocales en langage naturel. Une caméra logée dans le montant de pare-brise surveille la vigilance du conducteur et peut reconnaître jusqu’à neuf profils différents pour ajuster automatiquement les réglages.
La gamme se simplifie autour de deux finitions seulement : Techno en cœur de gamme, avec pompe à chaleur et grand écran de série, et Esprit Alpine en haut de gamme, avec caméra 360°, sièges massants et sono Harman Kardon.
Le point qui intéresse vraiment les acheteurs : le prix. Renault annonce un tarif d’accès autour de 35 000 euros une fois la prime CEE déduite, soit un niveau quasi identique à l’ancienne génération malgré les améliorations. Les commandes ouvrent début juillet, pour des premières livraisons attendues en octobre, en marge du Mondial de Paris 2026.
Crédit photo : Renault