Lada Iskra : la berline russe qui cache une Dacia Logan sous sa carrosserie
Voilà une histoire qui sent bon la débrouille géopolitique. La Lada Iskra, développée discrètement par Avtovaz, repose sur la base technique de la Dacia Logan de troisième génération. Une ironie quand on sait que Renault, propriétaire de Dacia, a tout plaqué en Russie après l’invasion de l’Ukraine en 2022. Le constructeur russe a donc continué seul, avec ce qu’il avait sous la main.
La Logan en question n’est pas commercialisée en France. Elle s’appuie sur la plateforme CMF-B du groupe Renault et se vend surtout en Europe de l’Est et en Afrique. C’est cette architecture qui a servi de point de départ à l’Iskra. En France, Dacia compte d’ailleurs revenir sur le créneau de la berline familiale en 2026 avec le projet C-Neo, une silhouette fastback aux faux airs de Peugeot 408 en plus compact, avec une version break à la clé.
Avtovaz, lui, joue la carte de l’indépendance. La marque affirme que l’Iskra repose sur une plateforme moderne entièrement repensée pour ne plus dépendre de pièces étrangères. Le constructeur revendique une électronique totalement localisée et 400 pièces inédites. Son président, Maxim Sokolov, assure que la voiture a été recréée en un temps record. L’investissement total atteint 23 milliards de roubles, soit environ 258 millions de dollars. Le modèle est en phase finale de développement, avec les derniers réglages de production en cours.
Côté style, l’Iskra adopte le langage X-Design de la Vesta, avec des ailes marquées, mais son profil trahit clairement ses origines. On reconnaît la silhouette de la Logan sans trop forcer. La berline sera déclinée en versions break et crossover, un peu à la manière d’une Fiat Tipo qui décline les carrosseries pour ratisser large.
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Sous le capot, en revanche, pas de miracle. On retrouve de bons vieux moteurs 1.6 essence de 89 et 106 ch, repris de la Granta et de la Vesta. Le bloc de base s’accompagne d’une boîte manuelle à cinq rapports, et le 106 ch propose une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique. De la mécanique simple, robuste, pensée pour durer sur des routes pas toujours tendres.
Avec ses 4,34 mètres, l’Iskra se glisse entre la Granta de 4,10 mètres et la Vesta de 4,41 mètres. Elle vient compléter une gamme qui mise aussi sur les increvables Niva, le Travel et le Legend. Pour Avtovaz, ce modèle est surtout une démonstration. Celle d’un constructeur qui prouve qu’il peut continuer à sortir des voitures malgré l’isolement, même si l’ADN Renault transparaît à chaque ligne de tôle.
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