Volvo éteint le lidar des EX90 et indemnise ses clients, mais rien n’est prévu pour la France

Volvo a définitivement enterré le lidar de ses EX90 et ES90. Le constructeur a mis fin à sa collaboration avec son fournisseur et abandonné le développement des fonctions prévues autour du capteur. Celles qui avaient été annoncées ne sortiront jamais.

Le capteur, lui, ne bouge pas. La bosse posée à l’avant du toit va rester là, inactive, sur toutes les voitures déjà livrées. Aucune dépose n’est prévue, aucun retrofit non plus.

Volvo indemnise, et il le fait pays par pays. En Norvège, les propriétaires touchent 18 000 couronnes, autour de 1 500 euros. Les Pays-Bas sont calés sur 1 500 euros et le Canada sur 2 000 dollars canadiens, alors que la Suède a préféré une remise de 16 000 couronnes sur les commandes en cours. Aux États-Unis, pas de chèque : les clients d’EX90 2025 choisissent entre un abonnement SiriusXM assorti d’un crédit de recharge, un plan de protection de deux ans ou un contrat d’entretien, le tout autour de 1 500 dollars, à réclamer avant la fin de l’année.

Pour la France, rien. Aucun montant, aucun calendrier, aucune communication. La seule chose acquise chez nous, c’est la remise de 1 500 euros appliquée l’an dernier sur toutes les finitions des versions livrées sans capteur. Les propriétaires français équipés attendent donc encore de savoir ce à quoi ils ont droit, si tant est qu’ils aient droit à quelque chose.

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Cette histoire commence avec le Highway Pilot, la conduite autonome sur autoroute promise sur l’EX90. Le lidar Luminar Iris devait l’alimenter, et Volvo annonçait alors une baisse des accidents graves pouvant aller jusqu’à 20 %. Luminar a déposé le bilan et sa liquidation a été confirmée au printemps. Plus de fournisseur, donc plus de support, donc plus de fonction.

Volvo assure que ses deux électriques sont très sûres sans lui, et c’est probablement vrai. L’EX90 conserve huit caméras, cinq radars et seize capteurs à ultrasons, et les aides à la conduite n’ont jamais dépendu de ce seul capteur. Sur les voitures livrées, le lidar n’a d’ailleurs jamais servi qu’à collecter des données, sans rien apporter au conducteur.

N’empêche que vous avez payé pour un équipement bien visible, vendu avec une promesse, qui finit en presse-papier vissé sur le toit. À plus de 80 000 euros le SUV, sans bonus écologique pour amortir la note, ça passe mal tant que Volvo France n’a pas mis un chiffre en face.

Crédit photo : Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)