La nouvelle Mini électrique passe sous la barre des 34 000 euros

La nouvelle génération de Mini électrique marque un changement de stratégie pour la marque britannique. Alors que la plupart des constructeurs profitent du renouvellement de leurs modèles pour faire grimper les tarifs, Mini a fait le choix inverse : la Cooper E, entrée de gamme du catalogue électrique, débute désormais à 34 000 euros, contre 35 000 euros pour la génération précédente. Une baisse de 1 000 euros qui peut sembler modeste, mais qui n’avait rien d’évident dans un contexte où l’inflation a touché à peu près tout le secteur automobile.

La gamme se décline en deux blocs bien distincts. La Cooper E, avec son moteur de 184 chevaux, représente l’option la plus accessible. La Cooper SE, plus puissante avec ses 218 chevaux et un tarif qui peut grimper jusqu’à 50 370 euros selon les options, s’adresse à ceux qui veulent un peu plus de tempérament au quotidien. Les deux partagent une architecture électrique repensée, et l’acheteur dispose de cinq niveaux de finition pour construire sa voiture : Base, Essential, Classic, Favoured et JCW.

Côté autonomie, la différence entre les deux motorisations est assez nette. La Cooper E embarque une batterie de 36,8 kWh en capacité nette, pour une autonomie annoncée jusqu’à 305 kilomètres en cycle homologué. La Cooper SE monte à 49,8 kWh pour 402 kilomètres revendiqués. Des chiffres raisonnables pour une utilisation essentiellement urbaine, qui reste le terrain de jeu naturel de la Mini.

En pratique, la Cooper SE avec ses 400 km d’autonomie permet de voyager sans trop d’anxiété, à condition d’anticiper les recharges sur autoroute comme sur toutes les électriques. Pour une conductrice ou un conducteur qui fait l’essentiel de ses trajets en ville ou en périurbain, les autonomies réelles devraient largement couvrir plusieurs jours de trajets sans qu’on ait besoin d’y penser.

La position tarifaire de Mini devient franchement intéressante face à la concurrence directe. La Cooper E à 34 000 euros se place en dessous de la Peugeot e-208 (à partir de 35 300 euros), de l’Opel Corsa-e (36 050 euros) et de l’Abarth 500e (36 900 euros). Pour une marque dont le nom reste associé à une certaine prime de prestige, afficher un tarif plus bas que ses rivales directes représente un argument commercial solide et plutôt inattendu.

Les cinq finitions disponibles permettent d’ajuster le budget selon les priorités. La version Base reste volontairement dépouillée pour tenir ce prix d’appel, mais dès la finition Essential, l’équipement devient plus complet et le quotidien plus confortable. La JCW, version la plus sportive et la plus chère, s’adresse à ceux qui veulent conjuguer électricité et tempérament Mini dans ce que la marque propose de plus affirmé.

Bref, avec cette nouvelle génération, Mini ne joue plus seulement la carte du style et de l’image de marque. Elle s’attaque aussi au portefeuille des acheteurs dans un segment électrique ou chaque euro compte et où la concurrence française reste particulièrement bien implantée.

Crédit photo : DR

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