La Porsche 911, dernière irréductible à garder un moteur thermique

Chez Porsche, la bascule vers l’électrique ne se fera pas aussi vite que prévu. Et un modèle en particulier va incarner cette résistance. La 911, l’icône de la marque, devrait rester le dernier modèle de la gamme à conserver un moteur thermique à l’horizon 2030.

Pour comprendre, il faut remonter à 2022. À l’époque, Porsche affichait des ambitions électriques très musclées. Le constructeur visait 50 % de ventes électrifiées dès 2025, puis 80 % de modèles 100 % électriques en 2030. Un calendrier ambitieux, presque téméraire.

Sauf que la réalité a rattrapé ces belles promesses. Face à une demande en électrique moins forte qu’espéré, Porsche revoit sa copie et conservera finalement une large offre thermique au-delà de 2030.

Le Cayenne, le grand SUV de la marque, en est le meilleur exemple. Sa troisième génération poursuivra sa carrière dans les années 2030 avec des motorisations 100 % essence et des versions hybrides rechargeables, qui combinent un moteur thermique et un bloc électrique.

Mais c’est bien la 911 qui cristallise l’attention. Ce coupé sportif, vendu depuis plus de soixante ans, est le cœur battant de Porsche. La priver de son moteur thermique reviendrait presque à la trahir, et la marque l’a bien compris.

Pour continuer à la vendre avec un moteur à essence après 2035, date à laquelle l’Union européenne interdit la vente de voitures thermiques neuves, Porsche mise sur une carte particulière. Les carburants de synthèse, aussi appelés e-fuels.

De quoi s’agit-il ? Ce sont des carburants fabriqués artificiellement, à partir d’électricité et de CO2 capté dans l’air. Sur le papier, ils permettent de faire tourner un moteur thermique classique sans aggraver le bilan carbone. Bruxelles les tolère justement comme exception à l’interdiction de 2035.

Porsche investit d’ailleurs dans ce domaine depuis plusieurs années, avec une usine pilote au Chili. L’idée, prouver qu’un moteur à explosion peut survivre dans un monde décarboné, à condition de changer ce qu’on met dans le réservoir.

Vu de France, cette stratégie a de quoi rassurer les amateurs de belles mécaniques. La 911 thermique ne disparaîtra pas du jour au lendemain, et son fameux flat-six pourra continuer à vrombir, au moins pour un temps.

Reste que les e-fuels demeurent chers à produire et disponibles en quantités limitées. Difficile, à ce stade, d’imaginer faire le plein de carburant de synthèse dans n’importe quelle station-service hexagonale.

La 911 devient donc le symbole d’un grand écart. D’un côté, Porsche électrifie le reste de sa gamme. De l’autre, elle s’accroche à son modèle culte et au moteur thermique, quitte à parier sur une technologie encore incertaine pour le faire durer.

Crédit photo : DR