Plus de diesels à Lyon en 2026 !

La Métropole de Lyon a longtemps affiché une ambition claire : devenir l’une des collectivités les plus offensives de France contre le diesel. L’objectif annoncé par la majorité écologiste était d’interdire la circulation de tous les véhicules diesel des particuliers à partir du 1er janvier 2026 dans le cadre de sa zone à faibles émissions. Une échéance qui avait de quoi faire grincer des dents bon nombre d’automobilistes du Grand Lyon.

Le principe de la ZFE repose sur les vignettes Crit’Air, ce petit autocollant qui classe chaque véhicule selon son niveau de pollution. Plus le chiffre est élevé, plus la voiture est ancienne et polluante. Le calendrier lyonnais prévoyait de durcir progressivement les restrictions, en bannissant d’abord les véhicules les plus anciens, puis en remontant petit à petit vers les motorisations plus récentes.

Concrètement, depuis le 1er janvier 2024, les véhicules Crit’Air 4, 5 et non classés ne peuvent plus circuler dans le périmètre concerné. Au 1er janvier 2025, l’interdiction s’est étendue aux Crit’Air 3, ce qui touchait déjà une part importante du parc diesel en circulation. La marche suivante devait sonner le glas du diesel pour de bon, en visant les Crit’Air 2, c’est-à-dire l’immense majorité des moteurs gazole encore sur les routes.

Sauf que voilà, le fameux cap de 2026 a fini par bouger. Le 14 février 2023, le président de la Métropole, Bruno Bernard, a proposé de ralentir le rythme initialement prévu. L’interdiction des Crit’Air 2, qui signe la véritable fin du diesel pour les particuliers, a été repoussée du 1er janvier 2026 au 1er janvier 2028. Deux ans de répit, donc, pour des dizaines de milliers de foyers qui ne pouvaient pas changer de voiture du jour au lendemain.

Ce report n’a rien d’anodin. Il traduit la difficulté d’appliquer une mesure écologique ambitieuse sur le terrain, quand une partie de la population n’a tout simplement pas les moyens de remplacer son véhicule. Entre le prix de l’électrique, les délais de livraison et le pouvoir d’achat sous tension, l’équation s’est révélée bien plus compliquée à résoudre que sur le papier.

La Métropole a donc accompagné le dispositif d’une série d’aides financières destinées à faciliter le passage à des motorisations plus propres, et de dérogations pour certains cas particuliers, comme les gros rouleurs ou les ménages modestes. L’idée étant de ne pas transformer la ZFE en machine à exclure ceux qui dépendent de leur voiture pour aller travailler.

Pour les Lyonnais comme pour les habitants des communes voisines, le message reste néanmoins limpide : le diesel a vécu, et son interdiction n’est qu’une question de temps. Le calendrier a pris du retard, mais la direction est fixée. Mieux vaut anticiper que se retrouver coincé devant un panneau d’interdiction quand l’échéance, repoussée mais bien réelle, finira par arriver.

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