Peugeot ressuscite le badge GTI sur une 208 100 % électrique de 280 chevaux, à partir de 42 900 euros
C’est un nom que Peugeot n’avait plus osé sortir depuis 2021. La GTI revient, et cette fois elle est électrique. La e-208 GTi a ouvert son carnet de commandes le mois dernier, à l’occasion des 24 Heures du Mans, un choix de calendrier qui n’a évidemment rien d’un hasard pour une sportive française.
Sous le capot, on trouve le bloc M4+ développé par Emotors, la coentreprise Nidec-Stellantis, et fabriqué à Trémery, en Moselle. Il envoie 280 chevaux et 345 Nm de couple sur les roues avant. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, avec une vitesse de pointe bridée à 180 km/h. La batterie, elle, plafonne à 51 kWh utiles, fournis par CATL, pour une autonomie annoncée entre 353 et 375 km en cycle WLTP. En conditions réelles, il faudra plutôt tabler sur 300 km, ce qui reste correct pour une citadine qu’on imagine mal partir en road-trip transcontinental. La recharge rapide en courant continu grimpe à 100 kW, soit un 20 à 80 % en 27 minutes.
Pour mériter son badge, la e-208 GTi ne se contente pas d’un autocollant. Les voies ont été élargies de 5,6 cm à l’avant et 2,8 cm à l’arrière, la garde au sol descend de 2,5 cm, et le freinage passe à des disques de 355 mm pincés par des étriers à quatre pistons. Sur la balance, la citadine affiche 1 610 kg, un poids qui reste dans la moyenne de l’électrique de ce gabarit.
Pour recharger une électrique comme la e-208 à la maison ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 reste indispensable :
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Reste la question qui fâche, celle du prix. Comptez 42 900 euros au tarif de base. Peugeot applique déjà une remise immédiate de 1 850 euros, ce qui ramène la facture à 41 050 euros, et le bonus écologique de 3 600 euros la fait passer sous la barre des 40 000 euros. Une formule en location longue durée est aussi proposée, à 449 euros par mois sur 49 mois, avec un premier loyer couvert par le bonus et 10 000 km par an.
À ce niveau, la e-208 GTi vient chatouiller l’Alpine A290, affichée à 42 200 euros et animée par le même moteur maison. Les premiers essais sont prévus en septembre, la production suivra dans la foulée. On attend surtout de voir si le châssis tient la promesse du badge, parce qu’une GTI qui ne fait pas sourire au volant, ça n’aurait pas beaucoup de sens.
Crédit photo : Peugeot