La Peugeot 408 se refait une beauté et muscle sa version hybride rechargeable à 240 chevaux
Trois ans après son lancement, la berline surélevée de Peugeot passe par la case restylage. La 408 revient avec une nouvelle tête, quelques gains techniques et surtout une hybride rechargeable qui prend du muscle. Les commandes sont ouvertes en France, avec des tarifs qui s’étalent de 38 500 à 49 700 euros.
Le plus visible, c’est la face avant. Peugeot reprend la signature de la dernière 308, avec ses trois griffes lumineuses logées dans des optiques plus fines et une calandre redessinée. Détail plus inédit, l’écusson du capot s’éclaire, et à l’arrière, le mot Peugeot s’illumine en toutes lettres sur toute la largeur du hayon. C’est une première pour la marque. Une nouvelle teinte vert profond, baptisée Flare Green, fait son apparition au passage.
Sous le capot, l’offre reste large. L’entrée de gamme mise sur une micro-hybridation 145 chevaux, qui associe un trois cylindres essence 1.2 turbo à un petit moteur électrique 48 volts pour lisser les phases de roulage en ville. Au-dessus, l’hybride rechargeable grimpe désormais à 240 chevaux, contre 225 auparavant, avec toujours environ 85 km d’autonomie en tout électrique. De quoi couvrir la plupart des trajets quotidiens sans brûler une goutte d’essence, à condition de brancher tous les soirs.
Pour recharger tranquillement une 408 rechargeable ou l’e-408 à la maison, un bon câble Type 2 fait vite la différence.
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Reste la version 100 % électrique, l’e-408, qui conserve ses 213 chevaux et sa batterie de 58,2 kWh pour une autonomie annoncée jusqu’à 456 km. C’est elle qui hérite des vraies nouveautés d’usage. Elle gagne le préconditionnement de la batterie, mais aussi la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques jusqu’à 3,5 kW à partir de la voiture. Un ordinateur, un frigo de camping, une plaque de cuisson, tout y passe. Ajoutez le Plug and Charge, qui reconnaît la voiture automatiquement sur plus de 15 000 bornes en Europe, sans sortir de carte ni d’application.
Le positionnement ne change pas vraiment. La 408 vise toujours ceux qui veulent une silhouette différente d’un énième SUV, entre la berline et le coupé, sans partir dans les tarifs premium allemands. Avec ce restylage discret mais soigné, Peugeot se contente de recoller les morceaux plutôt que de tout revoir. Ça devrait suffire à la garder dans la course, sans faire d’étincelles.
Crédit photo : Peugeot