Aujourd'hui, un permis B vous autorise à prendre le volant d'un véhicule dont le poids total autorisé en charge ne dépasse pas 3,5 tonnes. C'est la règle depuis des décennies, et personne ne s'en souciait tant que les voitures restaient raisonnables sur la balance.
Sauf que voilà, les batteries ont tout chamboulé. Un gros SUV électrique ou un camping-car moderne flirte vite avec la limite, et la dépasse parfois, juste à cause des centaines de kilos d'accumulateurs embarqués. Du coup, des véhicules parfaitement grand public se retrouvaient hors de portée d'un simple permis auto, pour une histoire de surpoids technologique.
L'Europe a donc tranché. La directive 2025/2205, publiée au Journal officiel de l'Union le 5 novembre 2025, relève le seuil à 4,25 tonnes pour les détenteurs du permis B, et surtout elle l'ouvre à toutes les motorisations. Jusqu'ici, ce bonus de 750 kilos ne valait que pour l'électrique et l'hydrogène, depuis une directive de 2018. Maintenant, le diesel et l'essence devraient en profiter aussi.
Pour les camping-caristes, c'est le point le plus concret. La Fédération française de camping et de caravaning a rencontré la Délégation à la sécurité routière le 9 septembre dernier, et la piste qui se dessine ressemble à ça : une formation d'environ sept heures, sans examen à passer, validée par un code spécifique inscrit sur le permis, le fameux 96.02. De quoi conduire une autocaravane entre 3,5 et 4,25 tonnes, voire jusqu'à 5 tonnes avec une remorque attelée, sous des conditions encore à caler.
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Côté utilitaires électriques, le calendrier évoqué parle d'une entrée en vigueur au 1er janvier 2027, réservée aux titulaires du permis depuis au moins deux ans. Les artisans et les petites entreprises qui lorgnent une camionnette zéro émission un peu lourde devraient y gagner.
Attention quand même, rien n'est encore applicable. Au 9 novembre 2026, la mesure existe sur le papier européen, mais la France doit encore la transcrire dans son droit, avec un décret attendu avant novembre 2027. Autrement dit, votre permis B s'arrête toujours à 3,5 tonnes pour le moment, et les conditions finales d'ancienneté, de formation et de type de véhicule peuvent encore bouger.
Si vous voulez mon avis, c'est une mise à jour de bon sens. On ne pouvait pas continuer à pénaliser les conducteurs parce que la technologie fait grossir les voitures. J'espère juste que la fameuse formation de sept heures ne finira pas en usine à gaz administrative d'ici la signature du décret.
Crédit photo : Illustration générée par IA
