Le malus au CO2 va serrer la vis au 1er janvier 2027, et cette fois le tour de vis se sent vraiment. Le seuil de déclenchement passe de 108 à 103 grammes de CO2 par kilomètre. À partir de 103 g/km, donc, votre future voiture thermique ou hybride écope d'une taxe à l'achat, qui démarre à 50 euros et grimpe ensuite gramme après gramme.

Ce qui change, ce n'est pas seulement le point de départ, c'est toute la pente du barème. Une voiture qui rejette 130 g/km coûtait 983 euros de malus en 2026. La même paiera 1 504 euros en 2027. À 150 g/km, on passe de 4 279 à 5 715 euros. Et le plafond grimpe de 80 000 à 90 000 euros, atteint dès 189 g/km. Autant dire que les grosses cylindrées et les SUV les plus lourds vont trinquer.

Le malus au poids se durcit aussi. Il se déclenche toujours à partir de 1 500 kg, avec un barème qui monte par paliers, de 10 euros le kilo entre 1 500 et 1 699 kg jusqu'à 30 euros le kilo au-delà de 2 000 kg. Petite nouveauté qui fait mal : les micro-hybrides perdent leur abattement de 100 kg au 1er janvier. Beaucoup de modèles vont donc basculer d'un coup dans la zone taxée.

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Un détail qui compte, et qui piège pas mal de monde : c'est la date d'immatriculation qui fixe le barème, pas la date de commande. Vous pouvez signer votre bon de commande fin 2026 au tarif 2026 et vous retrouver avec la note 2027 si la livraison traîne au-delà du 31 décembre. Mieux vaut vérifier le délai avec le concessionnaire avant de signer.

Bonne nouvelle quand même : les électriques et les voitures à hydrogène restent exonérés, et l'abattement familial de 20 g/km par enfant, jusqu'à trois enfants, est maintenu, remboursable après paiement. Le malus sur certaines occasions, lui, entre bien en vigueur au 1er janvier 2027, après avoir été repoussé d'un an.

Pour qui lorgne une thermique ou une hybride un peu lourde, l'addition de 2027 risque de piquer. Si votre choix est déjà fait, caler la livraison avant le 31 décembre peut vous économiser plusieurs centaines d'euros.

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