Le malus va encore grimper en 2027, et cette fois ce sont les familiales qui trinquent
Si vous comptez changer de voiture l’an prochain, autant le savoir tout de suite : la note fiscale va être plus salée. Le gouvernement a confirmé sa feuille de route, et la trajectoire de durcissement du malus se poursuit jusqu’en 2027 sans coup de frein.
Deux taxes se cumulent à l’achat d’une voiture neuve. D’abord le malus CO2, calculé sur les émissions. En 2025, il se déclenchait à 113 grammes de CO2 par kilomètre. En 2026 on est passé à environ 106 grammes, et en 2027 le seuil descend encore, autour de 100 grammes. Concrètement, dès 103 grammes vous paierez déjà 50 euros, et la facture grimpe très vite ensuite. Le plafond, lui, passe de 80 000 euros cette année à 90 000 euros en 2027, atteint dès 190 grammes.
Ensuite il y a le malus au poids, celui qui fait le plus mal aux gros véhicules. Le seuil est tombé à 1 500 kilos depuis janvier 2026, contre 1 600 auparavant. Au-delà, on compte 10 euros par kilo entre 1 500 et 1 699 kilos, puis ça monte par paliers : 15 euros, 20 euros, 25 euros, et jusqu’à 30 euros du kilo passé les deux tonnes. Autant dire qu’un SUV familial bien chargé ou une berline lourde peut vite se prendre plusieurs milliers d’euros rien que sur ce volet.
Puisqu’on parle de voitures neuves, autant protéger la vôtre : une caméra embarquée filme la route en continu, bien pratique en cas d’accrochage.
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Les électriques restent tranquilles : ni malus CO2, ni malus au poids, quelle que soit leur masse. Les hybrides rechargeables bénéficient d’un abattement de 200 kilos, les hybrides simples de 100 kilos, mais uniquement les plus vertueux. Bonne nouvelle quand même, le cumul des deux malus reste plafonné à 90 000 euros jusqu’en 2027 inclus. Sauf que voilà, ce plafond de cumul disparaît en 2028.
Le résultat se lit dans les moyennes. Le malus moyen payé par les acheteurs était de 1 543 euros en 2025, il devrait atteindre 2 008 euros cette année, et grimper à 2 524 euros en 2027. En parallèle, l’enveloppe consacrée au verdissement du parc fond de 500 millions d’euros. On aide moins, on taxe plus.
Le message envoyé aux automobilistes est assez clair. Une thermique ou une hybride un peu costaude coûtera de plus en plus cher à l’immatriculation, pendant que l’électrique passe entre les gouttes. À vous de faire le calcul avant de signer.
Crédit photo : Illustration générée par IA