La voiture neuve la moins chère de France passe enfin à l’hybride, sans lâcher son prix plancher
La Dacia Sandero garde son ticket d’entrée à 13 290 euros. Toujours la voiture neuve la moins chère du marché français, toujours ce petit trois cylindres essence SCe 65 qui fait le minimum syndical mais qui roule. Sauf que cette fois, il se passe quelque chose d’un peu plus intéressant sous le capot.
Pour ce second restylage de la troisième génération, lancée en 2020 et déjà retouchée en 2024, Dacia a surtout ajouté une motorisation qui manquait cruellement à sa citadine : l’hybride. La fameuse chaîne Hybrid 155 empruntée à la maison mère Renault, avec un bloc essence 1.8 de 109 chevaux épaulé par un moteur électrique de 50 chevaux et une boîte automatique. De quoi afficher 155 chevaux cumulés, et surtout une consommation annoncée autour de 4,2 litres aux 100 kilomètres.
Ce chiffre-là, il compte. Avec 96 grammes de CO2 par kilomètre, la Sandero hybride passe sous le seuil du malus écologique 2026, qui se déclenche désormais dès 108 grammes. Autrement dit, pas un centime de pénalité à l’immatriculation, alors que 72 % des voitures neuves y ont droit cette année. Pour une auto qui vise le portefeuille, c’est plutôt bien joué.
Quel que soit le modèle, une petite caméra embarquée reste bien pratique pour garder une trace de la route en cas de litige.
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Côté tarifs, l’hybride démarre à 19 900 euros en finition Expression, et il faut compter 21 400 euros pour la version Stepway, la baroudeuse surélevée. On reste loin des 13 290 euros de l’essence pur, forcément, mais on parle quand même d’une compacte hybride complète sous les 20 000 euros, ce qui n’est pas courant. La Stepway abat le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, pas mal du tout pour le gabarit.
Le reste de la gamme ne bouge quasiment pas. On retrouve le petit SCe 65 d’entrée, le TCe 100 essence désormais dispo dès la finition Essential, et le bon vieux Eco-G 120 au GPL pour ceux qui veulent rouler pour trois fois rien. Visuellement, Dacia s’est contenté du strict nécessaire : projecteurs redessinés, calandre revue pour donner l’illusion d’un bloc unique, et une signature lumineuse à effet pixels à l’arrière.
La gamme est déjà ouverte à la commande, et les premières livraisons de l’hybride suivent de près. Dacia ne change pas une recette qui marche, et honnêtement, tant mieux. La marque a juste comblé le trou qui lui pendait au nez depuis des années. La vraie question, maintenant, c’est de savoir combien d’acheteurs accepteront les 6 000 euros d’écart pour passer à l’hybride.
Crédit photo : Dacia