La Toyota Aygo X abandonne l’essence pur et passe à l’hybride, mais elle démarre désormais à 22 200 euros
C’était la dernière petite Toyota à rouler avec un simple moteur essence, et c’est fini. Avec son restylage de mi-carrière, l’Aygo X récupère le groupe full hybrid de la Yaris et abandonne son trois cylindres 1.0 litre de 72 chevaux. Le changement est énorme pour une voiture de cette taille.
Sous le capot, on trouve donc un 1.5 litre trois cylindres essence de 92 chevaux épaulé par un moteur électrique de 80 chevaux, pour une puissance cumulée de 116 chevaux. Full hybrid, ça veut dire qu’on ne branche rien : la voiture jongle toute seule entre thermique et électrique, avec une boîte automatique à variation continue de série. Résultat, l’Aygo X abat le 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, contre 14,9 secondes avant. On passe d’une citadine poussive à une petite qui suit vraiment le rythme sur voie rapide.
Et elle reste sobre. Toyota annonce autour de 3,7 à 3,8 litres aux 100 kilomètres et 85 grammes de CO2 au kilomètre, soit 18 % d’empreinte carbone en moins par rapport à la génération précédente. Pour une voiture de 1 090 kilos et 3,78 mètres de long, avec un coffre de 231 litres, c’est du sérieux au quotidien, surtout en ville où l’hybride fait le plus de bien. La face avant a été redessinée au passage, phares plus fins, calandre remontante, et trois nouvelles teintes débarquent, Lavance, Cannelle et Jasmin.
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Sauf que voilà, il y a le prix. L’Aygo X hybride démarre à 22 200 euros en finition Dynamic, et grimpe jusqu’à 26 100 euros pour la version GR Sport, en haut d’une gamme de cinq finitions. L’ancienne Aygo X essence tournait plutôt autour de 15 000 à 16 000 euros. La facture bondit donc de plusieurs milliers d’euros, et à ce tarif, on tape désormais dans la même zone qu’une Renault Clio ou qu’une Peugeot 208 hybride, cette dernière commençant vers 23 550 euros.
C’est un peu le paradoxe du moment. Toyota fiabilise sa mini, la rend plus rapide et beaucoup plus économe, ce qui est franchement une bonne chose. Mais la petite citadine vraiment pas chère continue de disparaître des concessions françaises, poussée vers le haut par la technologie et les normes. Et non, comme c’est un hybride et pas un électrique, aucun bonus ne viendra adoucir l’addition.
Crédit photo : Toyota