C'est acté. La Toyota Aygo X, la plus petite des Toyota vendues en France, abandonne son essence de base pour devenir entièrement hybride en 2026. Sur le papier, c'est une bonne nouvelle technologique. Dans le portefeuille, c'est une autre histoire.
Jusqu'ici, l'Aygo X se contentait d'un petit trois cylindres 1.0 de 72 chevaux, un bloc rustique mais honnête pour la ville, affiché autour de 19 500 euros. Terminé. À la place, Toyota greffe la mécanique hybride de la Yaris : un 1.5 essence de 90 chevaux marié à un moteur électrique, pour 116 chevaux cumulés. La boîte est une automatique à variation continue, ce qu'on appelle une CVT, le genre de transmission qui lisse les accélérations sans jamais passer de rapport franc.
Le vrai argument, c'est la consommation. Toyota annonce entre 3,7 et 3,9 litres aux 100 kilomètres selon la finition, et 85 à 89 grammes de CO2 au kilomètre. Pour une citadine qui passe sa vie dans les bouchons et les ronds-points, c'est le terrain de jeu idéal de l'hybride, là où le moteur électrique fait le plus gros du boulot à basse vitesse. Difficile de faire mieux sans brancher une prise.
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Pour caser toute cette mécanique, l'Aygo X a dû pousser les murs. Elle mesure maintenant 3,77 mètres, soit presque huit centimètres de plus qu'avant. Elle reste une puce urbaine, mais une puce qui a pris un peu d'embonpoint, avec environ 1 140 kilos sur la balance.
Venons-en au prix, parce que c'est là que ça coince. L'entrée de gamme Dynamic démarre à 22 200 euros, puis ça grimpe vite : 24 800 euros pour la Graphic, 27 200 pour la Collection, autour de 28 000 pour les GR Sport et Air Collection. Par rapport à l'ancienne version essence, la facture gonfle d'environ 2 700 euros d'un coup. Toyota propose bien une location longue durée à 199 euros par mois, mais avec un premier loyer de près de 3 839 euros qui refroidit l'affaire.
Du coup, la question n'est plus de savoir si l'Aygo X est une bonne voiture. Elle l'est probablement, sobre et bien née. La vraie question, c'est de savoir à qui s'adresse encore une citadine du segment A vendue plus de 22 000 euros, quand une Yaris complète n'est plus très loin. L'hybride pas chère reste un oxymore.
Crédit photo : Toyota
