Honda mise tout sur sa série 0 avec deux électriques très radicales

Honda était attendu au tournant au CES 2025 de Las Vegas, et le constructeur japonais n’a pas déçu les curieux. Il y a présenté deux prototypes qui préfigurent sa future gamme baptisée série 0 : une grande berline, la Honda 0 Saloon, et un SUV, la Honda 0 SUV. Deux silhouettes très travaillées, presque sculptées, qui tranchent franchement avec ce qu’on connaît de la marque.

La Saloon est sans doute la plus spectaculaire des deux. Profil bas, lignes tendues, allure de concept-car assumée. Honda la présente comme le futur modèle haut de gamme de la série, et promet de la lancer en 2026. Le SUV, lui, arrivera d’abord en Amérique du Nord sur la première moitié de 2026. Il sortira de l’usine que Honda surnomme son EV Hub, dans l’Ohio, un site réorganisé spécialement pour les voitures électriques.

Derrière le design, il y a une philosophie que Honda résume en trois mots : fin, léger, intelligent. En clair, le constructeur veut éviter le piège des électriques obèses, ces SUV de plus de deux tonnes qui plombent l’autonomie et l’agrément. L’idée est de revenir à des voitures plus légères, plus efficientes, quitte à se priver d’une batterie géante.

L’autre nouveauté, c’est la partie logicielle. Honda a profité du salon pour dévoiler son propre système d’exploitation maison, baptisé ASIMO OS, en clin d’oeil à son ancien robot humanoïde. L’objectif est clair : reprendre la main sur le logiciel embarqué, gérer les mises à jour à distance et les aides à la conduite sans dépendre entièrement de partenaires extérieurs. C’est exactement le terrain sur lequel Tesla et les marques chinoises ont creusé l’écart ces dernières années.

Si vous roulez déjà en électrique, le câble de recharge Type 2 reste l’accessoire de base à garder dans le coffre, surtout pour les bornes publiques en voirie.

Reste la grande question pour nous : qu’est-ce qui arrivera vraiment en France, et quand ? Pour l’instant, Honda communique surtout sur les États-Unis et le Japon, et le calendrier européen reste flou. Le SUV étant produit dans l’Ohio, son éventuelle arrivée chez nous dépendra des volumes, des droits de douane et de la stratégie du groupe sur le Vieux Continent. Autant dire qu’il faudra patienter.

Sur le papier, Honda affiche en tout cas de vraies ambitions, avec un objectif de gamme européenne 100 % électrique d’ici 2030. Le pari est risqué pour une marque longtemps restée prudente sur la voiture à batterie, et qui a parfois donné l’impression de subir la transition plus que de la mener. Avec la série 0, elle tente clairement de reprendre l’initiative.

Tout l’enjeu sera de transformer ces deux prototypes très léchés en voitures de série désirables et au bon prix. C’est là que se jouent les vraies batailles, bien plus que sur un stand de salon. Rendez-vous en 2026 pour voir si la promesse tient la route.

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