Droits de douane américains : pourquoi votre prochaine Ford pourrait coûter plus cher en France
La nouvelle offensive commerciale de Donald Trump, annoncée début avril, prévoit une grosse hausse des droits de douane sur les véhicules importés. La taxe, fixée à 25 %, ne touche pas seulement les voitures mais aussi leurs composants. Et si la mesure cible d’abord les constructeurs étrangers, elle n’épargne pas les marques américaines comme Ford. Le pire, c’est que ses effets risquent de déborder largement des États-Unis.
Le problème, c’est que Ford assemble beaucoup de modèles à l’étranger, y compris pour son propre marché. Cette production mondialisée rend le constructeur particulièrement exposé aux nouvelles taxes. Pour préserver ses ventes, Ford a lancé une campagne baptisée « From America, For America », qui mise ouvertement sur le patriotisme des acheteurs. Jusqu’au 2 juin, la marque proposait de grosses remises sur les modèles fabriqués localement. Un coup marketing qui ne suffira sans doute pas à éponger les conséquences à l’international.
Car au-delà des États-Unis, c’est aussi l’Europe qui pourrait voir les prix grimper. Si Ford perd de la rentabilité sur son marché principal, le constructeur cherchera à se rattraper ailleurs. Et ça passe souvent par une hausse des tarifs à l’export. Les modèles vendus en France, même produits en Turquie, en Allemagne ou en Espagne, pourraient donc devenir plus chers. La chaîne économique mondiale étant ce qu’elle est, tout est lié.
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Pour les automobilistes français, les conséquences pourraient être très concrètes. Parmi les modèles dans le viseur, on retrouve le SUV Puma, les utilitaires Transit ou encore la Mustang Mach-E. Le Puma, affiché aujourd’hui à 33 990 euros, pourrait dépasser les 42 000 euros si une hausse de 25 % était répercutée. Même topo pour le nouveau Capri, qui passerait à 58 000 euros contre 46 400 euros actuellement. Ces chiffres ne sont pas encore officiels, mais ils donnent une idée de l’ampleur que pourrait prendre cette guerre commerciale. Reste à savoir si les constructeurs absorberont une partie du choc ou s’ils le feront payer, au sens propre, aux clients européens.
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