Cupra vient de remanier la grille de sa citadine électrique en France, et le constat est simple : la Raval devient plus chère et plus compliquée à décoder. La fameuse version d'accès à 116 chevaux, celle qui devait tirer les tarifs vers le bas, reste aux abonnés absents. Elle est toujours annoncée, mais elle se fait attendre, et en attendant c'est une motorisation plus musclée qui sert désormais de porte d'entrée.
Concrètement, le ticket commence maintenant à 30 300 euros avec la finition Plus. On y trouve un moteur de 136 chevaux, une batterie de 37 kWh et 328 kilomètres d'autonomie en cycle mixte WLTP, la norme européenne qui sert de référence. C'est honnête pour une citadine, sans plus, surtout face à une concurrence qui propose souvent davantage pour le même budget.
Au-dessus, Cupra glisse deux nouvelles déclinaisons. La Beyond à 32 100 euros ajoute surtout du confort, avec des sièges à réglages électriques, la recharge par induction pour le smartphone, la climatisation bizone et une caméra de recul. La ABT, elle, grimpe à 33 100 euros et joue une autre carte : un kit carrosserie signé par le préparateur allemand du même nom, des boucliers retravaillés, un becquet de toit et des jantes de 19 pouces. Mais attention, rien ne change sous le capot. C'est de l'habillage, pas de la performance.
Pour recharger une citadine électrique comme la Raval à domicile ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 reste l'accessoire de base.
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Pour ça, il faut viser plus haut. L'Endurance passe à 36 600 euros, avec cette fois 211 chevaux, une batterie de 52 kWh et 446 kilomètres d'autonomie. Et la sportive VZ culmine à 42 700 euros pour 226 chevaux. Ces deux-là prennent respectivement 500 et 700 euros au passage, une hausse plus discrète que sur le bas de gamme.
Bonne nouvelle quand même : la Raval est assemblée en Espagne, ce qui la rend éligible au bonus écologique français, un coup de pouce qui peut alléger la facture pour les particuliers. De quoi ramener l'entrée de gamme à un niveau un peu plus digeste.
Reste que la petite espagnole arrive sur un terrain déjà bien occupé, entre la Peugeot E-208, l'Alpine A290 et la cousine technique Volkswagen venue du même groupe. À ces prix, et sans la version 116 chevaux pour l'instant, la Raval devra convaincre autrement que par son tarif.
Crédit photo : Cupra
