Alpine A390 GTS : le crossover électrique de 470 ch ouvre ses commandes à 78 000 euros

Alpine ouvre depuis le 2 juin les commandes de l’A390 dans sa version GTS, la plus puissante au lancement. Le ticket d’entrée est fixé à 78 000 euros.

L’A390 est le premier crossover de la marque française, un coupé familial à cinq portes entièrement électrique, produit à Dieppe. Après des années passées sur la seule A110, Alpine change de dimension et s’attaque à un segment plus large, celui des SUV-coupés haut de gamme. L’enjeu est clair pour la marque : élargir une gamme jusqu’ici limitée à un seul modèle et viser des volumes que la petite A110 ne pourra jamais atteindre.

La version GTS ne fait pas dans la demi-mesure. Elle embarque trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, pour une puissance cumulée de 470 chevaux et un couple de 824 Nm. La transmission est donc intégrale, avec une répartition active du couple entre les deux roues arrière.

Sur le papier, les performances tiennent du sportif pur. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,9 secondes, soit exactement le temps de l’A110 R Ultime, la plus radicale des Alpine thermiques. Le tout avec un gabarit et un poids autrement plus élevés, puisque l’engin affiche 2 121 kg sur la balance.

Côté autonomie, Alpine annonce 503 km en cycle mixte WLTP. C’est 17 km de moins que la promesse faite au printemps 2025, mais la marque précise qu’en chaussant les jantes de 20 pouces de la version GT, équipées de pneus Michelin Pilot Sport EV, on peut grimper jusqu’à 541 km.

Reste la question qui fâche, celle du prix. À 78 000 euros, l’A390 GTS joue dans une cour relevée, face aux SUV-coupés électriques allemands. C’est le tarif d’une vitrine technologique, censée incarner le savoir-faire de la marque française sur l’électrique sportif.

Et c’est aussi là que le bât blesse pour les puristes. Alpine s’est bâtie une réputation sur la légèreté, l’A110 pesant à peine plus d’une tonne. Avec ses 2,1 tonnes, l’A390 prend le contre-pied de cet ADN, au nom de la performance électrique et de l’habitabilité familiale.

La version GT, moins puissante et un peu moins chère, est déjà au catalogue depuis l’automne dernier. La GTS vient désormais coiffer la gamme, et c’est elle qui donne le ton, tarifaire comme technique, de cette nouvelle ère pour Alpine.